特斯拉出来了比亚迪是否会降价(扩产之后的特斯拉下个月可能降价)(1)

去年特斯拉创造了94万辆的交付成绩,今年很有可能交付超过100万辆。

随着特斯拉上海工厂在9月份完成了扩建,产能也来到了年产75万辆的级别。但今年1-7月份,特斯拉上海工厂累计向全球用户交付超过32.3万辆(国内20.6万辆)。而比亚迪在今年1-8月份比亚迪销量为97万辆。

我们都清楚,特斯拉和比亚迪缺的从来都不是订单,而是产能。上海工厂扩建完成之后,成了特斯拉产能的中流砥柱,是它在全球布局的生产工厂中目前产量最高的。产能的提高,最直接的改变,所有国产车型的交付周期均缩短到1周起步。

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Model 3后轮驱动版1-8周、Model 3高性能版1-10周、Model Y后轮驱动版1-4周、Model Y长续航版1-10周、Model Y高性能版1-10周。此前的等车周期按月起步,也正是因为提车时间过长,导致了一定的客流量丢失的问题。

在工厂扩建之后,产能和交车周期的提速的前提下,特斯拉有没有可能降价?那降价之后,同样也在扩产的比亚迪,会降么?

特斯拉产能提速,会降价么?

“最早十月一日,最晚过完十一假期”。这是北京特斯拉销售顾问给我们的最新答复。

在上海工厂扩建之前,特斯拉面临的挑战之一就是产能问题。特斯拉不愁没有订单,但受限于供应链和自身的产能问题,长期一直处于供不应求的状态,订过车的都应该体会过数月等车周期的苦。

海外市场更是如此,特斯拉的多款车型提车周期已经排到了2023年。据外媒的数据报道,截至8月31日,特斯拉全球订单已经积压约为41.4万辆,相当于其约102天的产能。

产能扩建对于特斯拉而言,重中之重。

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特斯拉上海超级工厂去年的年产能接近49万辆,约占特斯拉总销量的51%。上海超级工厂表现出来的执行能力,让特斯拉早就已经着手对其的扩建计划,超级工厂的一期工厂第二阶段动工时间再去年12月21日,预计的竣工日期是今年4月份,但各种因素影响,最终9月才正式竣工。

如果4月份竣工投产,产能在二季度时达到了75万辆的产能,再到9月份的时候,特斯拉国产车型可能已经迎来了一波降价。很显然,消费者们最关心的是,善于调价的特斯拉会不会在产能得到释放之后,又来一波降价的操作。

我们浅浅分析一下,现在特斯拉有一个举动,就是给2022年9月16日-2022年9月30日之间交付的所有全新、展车和非全新Model 3及Model Y选择特斯拉的店内保险将予以8000元的补贴。

特斯拉针对9月底的销售情况,开始了一波变相降价的操作,尽管只有16日-30日短短的几天。但再加上缩短的提车周期,应该会吸引一波消费者观望、购买,又或者能撬动其他造车新势力的准客户。

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但在我看来,特斯拉的提车周期能缩短到最短1周的时间,肯定不只单单是产能扩建这一个月原因。别忘了上海工厂在疫情过后,实施了双班制的封闭式生产,那时候的产能或许就是现在能把提车周期缩短到1周的底气。

说白了,特斯拉目前可能有一批现车,产能提速之后要控制库存加大销售量。我的理解是,用保险补贴刺激一波消费,到了10月份,来一波降价,但降的应该不多。结合国补来看,到2022年12月31日结束,用最后两个月的时间,特斯拉很有可能降价的只有一款车。

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应该会降价的,可能是目前售价31.69万元的特斯拉Model Y。从10月份开始,到国补结束,还有两个月的时间,把价格压低点杀进国补区,用低价和短提车周期吸引几成电动车用户,再抓住最后的补贴时间赚一波。

目前来看,这种情况很有可能会出现。

比亚迪也在扩产,会降价么?

和特斯拉一样,比亚迪这些年也一直在给自己扩产。比亚迪的产能规划总共分为十个基地,总部深圳坪山基地,规划产能35万辆,已完成全部投产;第二,西安基地总规划产能90万辆,1期30万、2期30万、3期30万,3期已经建成,年底才会投产。

比亚迪第三个基地是长沙基地,规划产能60万辆,1期30万、2期30万,均已实现投产。第四个基地为常州基地,共规划产能40万辆,分别是常州1期20万、常州2期20万,其中1期已经投产,2期在建,预计将在2023第二季度投产。

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最后第五个基地在抚州,改造基地,产能20万已经投产。之外还有一堆基地,可能将会在2023年实现投产,最后能达到的产能大概会突破400万辆。

以上聊了聊比亚迪的扩产计划,即便现在有接近百万辆的产能,今年1-8月也已经交付了超过90万辆车。那么接下来比亚迪有没有降价的可能?

个人认为,比亚迪大概率不会选择降价。

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即便产能目前来看很可观,而且日后的产能更庞大,但当下比亚迪的手里握有的订单也很多,一时间难以快速消化。总不能让比亚迪在手握几十万订单没交付的时候就降价,除非比亚迪不要利润率。这种可能性非常小。

另一种思考,比亚迪维持现在的价格,它所对标的品牌也不是特斯拉,10-30万级都能覆盖。比亚迪所对标的或者说想要吸引过来的,是那批想选择同价位合资品牌车型的用户。所以特斯拉降不降价与比亚迪没有直接关系。

什么时候等到大众、丰田这些合资车企开始有了完善的新能源产品布局的时候,比亚迪才有可能会琢磨琢磨降价的问题。而且降价对于比亚迪来说,不是难题。

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再来回答一个问题,即便特斯拉上海工厂扩产到75万辆每年,也有可能会进一步降价。但,今年国内的新能源销量冠军,应该是比亚迪的。在已经过去的8个月时间里,比亚迪完成了94万辆的销量成绩,接下来还有3个月的时间,突破100万辆不是问题,也许有可能会超越一汽-大众(1-8月两者相差约20万辆);目前限制比亚迪的就是产量,等车时间久的已经排到半年以后了。

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