在国内商用车领域，福特全顺是一款成熟的产品，有着良好的用户基础；而上汽大通V80，是近些年商用车领域的后起之秀，经过多年的发展，上汽大通V80也算得上是一款顺应当前时代潮流的商用车了。近期在网上看到这两款车的拆解对比，而茶哥也拿到了一些工程数据，现在就来看看这两款车的拆解对比是否正确，真实。茶哥希望通过这篇文章能给消费者一些购车参考，透过现象看本质，看看究竟谁才是真正的商用车领域NO.1，谁能成为你的最佳拍档。
国际品牌，才是消费者的坚实后盾
正如茶哥在上文所说，福特全顺早已是款成熟的产品，从1965年第一辆全顺上市至今，50多年“戎马生涯”，造就了它全球总销量超800万辆，实现了商用、救护、消防、运钞...多行业、立体化覆盖。某种意义上，福特全顺可以说见证了中国乃至全世界的物流与运输行业的启蒙与崛起。而在中国市场的20年，福特全顺也在一次次的改款换代中不断优化设计、改进工艺、拓展功能逐步完善了自我的竞争力。
【福特新全顺的车厢】
综合来看，这种专为商用车打造的复合式底板，不仅能够经受频繁的高强度摩擦，而不出现凹陷、变形、磨损的情况，虽然重量大了一些，但其物理特性令传统铁皮底板望尘莫及。
悬挂的材质和工艺，关系车辆的稳定性和安全性
对于消费者来说，关注的一般是车辆采用哪种悬挂，而甚少关心悬挂的材质和制造工艺，然而往往就是最容易被忽视的这两者是直接关系到车辆的高速稳定性和安全性。那么，是冲压件的强度更好，还是铸造件的耐疲劳更强呢？下面就以悬挂下摆臂为例，下摆臂冲压件的工序比铸造的工序复杂得多，制造成本比一体铸造件只高不低；其次，冲压工序可以制造各种有加强筋、肋、起伏或翻边的工件，同样为刚质材料的情况下，冲压件的强度、刚度及疲劳性能远远高于铸件；最后，冲压件生产节拍快，效率高。
【福特新全顺的底盘悬架】
福特全顺在下摆臂方面采用了规格一致的冲压件，能够有力保证冲压件质量的稳定性和重复制作的精度，这是对整车安全性的有力保障。而大通V80的铸造下摆臂虽然看起来结实，但由于其制造工艺问题零件内部组织疏松易产生缩孔、疏松、气孔等缺陷。
另外，衬套座对于下摆臂来说同样重要。福特新全顺的下摆臂衬套座连接杆是钣金冲压件，耐拉、耐剪切，强度高，延伸率较高。而V80的铝制衬套虽然重量轻但是强度没有钢制衬套强，另因铝材料硬度低，使铝制衬套和附属零部件连接易导致夹紧力不够，长时间可能导致异响，因此福特新全顺的钢制衬套比V80的铝制衬套更出色。除此之外，福特新全顺摆臂衬套是集成在摆臂上的，而不是集成在副车架上，这样的材质结构和搭配更合适。
【福特新全顺的方形管后悬】
至于福特新全顺和大通V80的后悬，是方管好还是圆管好？是不是所有的商用车都必须装双片簧？下面茶哥先来讲讲后梁结构，看看两款车所采用的材质孰优孰劣。圆形管相比方形管的唯一好处就是制造成本低，此外，不管是附件安装还是承重能力都远不如方形管，就整个商用车市场来看，不管是微面、MPV，还是轻客、货车，后梁始终是方形管居多。因此，使用方形管的福特新全顺比使用圆形管的大通V80的承重能力更强。
而弹簧片数，钢板弹簧的承载能力除了看数量，也得看单片的性能。福特全顺的单片簧通过整车耐久考核，承载能力能够满足平时的使用需求，丝毫不差大通V80的双片簧。同时单片簧比双片簧更加的轻量化，更有助于节油。从另一方面讲，福特新全顺为不同承载需求的客户装备了单、双片簧两种选择，比大通只有双片簧更人性化。在这也得说下，大通连最新状态的全顺都拿不到，就胡乱拆解，这样容易误导消费者，可以说是对消费者的不负责。
备胎，容易被忽视却十分重要
最后说一个很容易被用户忽视的常规配备-备胎，对商用车来说备胎的好坏十分重要，因为商用车由于使用时间长，轮胎磨损严重，容易出问题。
【福特新全顺的备胎设计】
福特全顺的备胎设计看似只由一个大螺母固定，但实际上是一个设计巧妙、安全可靠、使用方便的备胎升降器，开锁后，只要旋转绞盘就能升降备胎，从而快速完成更换操作。而V80的备胎架设计稍显落后，整个备胎篮只靠一个钩子锁止，篮筐设计只能放置完好轮胎，爆胎或者纯轮毂放上去无法有效固定，如遇颠簸路段会产生异响的情况。
总结：通过上文的对比阐述，综合来看上汽大通V80整体表现低于福特新全顺，这也意味着V80需要更新换代才能提升产品竞争力了。而反观福特新全顺，在质量方面表现都均衡且优秀，颇有如日中升的状态。通过两车的对比可看出，福特新全顺才是工作中的“最佳拍档”，还能带给我们最有价值的思考。（以上部分图片来源于网络）
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