一、磁悬浮与磁悬浮列车
磁悬浮是利用悬浮磁力使物体处于一个无摩擦，无接触悬浮平衡状态。
磁悬浮列车是由无接触的磁力支撑，磁力导向和线性驱动系统组成的新型交通工具。磁悬浮列车没有引擎，是应用磁铁吸力与排斥来推动列车前行。现占统治地位的运行列车都需要用轮子在轨道上行驶，而磁悬浮列车是悬浮在轨道上运行。
为保证磁悬浮列车与轨道几毫米的悬浮高度，并解决列车载客后造成列车的不平衡，磁悬浮列车装有超级大脑叫IGBT，它通过列车上的传感器收集信号，以每秒数以万次的计算速度，调整和控制车辆使其正常运行。
二、沪杭磁悬浮高铁的首次规划
沪杭磁悬浮高铁规划于21世纪初，并于2006年3月被相关部门批复，计划于2006年内开工，2008年底建成，2009年试运行，2010年上海世博会开幕前正式投入使用。
当时规划沪杭磁悬浮高铁全长约175公里，其中浙江境内105公里，起自杭州东站，经嘉兴后终于上海南站。该高铁正常运行时速450公里，中心城区最高时速不超过200公里，全线高架建设，列车远期运行按8节车厢编组。
沪杭磁悬浮高铁自规划之日起就反对声不断，主要有以下几条：
1.造价高。当计沪杭磁悬浮计划投入高达350亿元，是轮轨高铁造价双倍。
2.速度及用时优势并不明显。磁悬浮当时最高设计时速450公里，轮轨最高为380公里时速。沪杭两地以175公里计，两者用时最佳分别为23.3与27.6分钟，相差3分多钟，成本多花费近200亿，性价比极低。
3.与铁路系统无法兼容。磁悬浮难以变轨，只能由点到点，无法转移到另一线路。
4.磁悬浮列车尚未进入商业营运，技术上有待进一步研究与完善，而且一旦发生事故，无法供电列车移动困难。
基于以上原因，最终于2013年5月，浙江沪杭磁悬浮交通项目建设小组被撤销，标志着沪杭磁悬浮高铁项目暂时中止。
三.沪杭磁悬浮高铁项目将重启及落地意义
2019年12月发布了巜长三角洲区域一体化发展纲要》，其中交通项目中表示：长三角将积极审慎地开展沪杭磁悬浮项目规划研究。
2021年4月17日，浙江在举行的全面推进高水平交通强省建设动员大会上宣布：将在上海至杭州间建设磁悬浮超级高铁。这标志着沪杭磁悬浮高铁项目重新启动。
磁悬浮具有无噪音，无车轮，减少了维护工作量和经营成本，使用寿命长，磁悬浮列车为35年，轨道为80年，高于轮轨列车的20-25年，与轨道的60年。加之中国自主研发的时进600公里磁悬浮试验车已于2020年5月下线，沪杭两地通勤时间可压缩至20分钟以内，较现轮轨高铁用时节约一半，速度与用时优势明显。
磁悬浮高铁造价高，沪杭之间人员，商贸交往频繁，两地经济极为发达，财政收入高，2020年上海地方财政收入7046亿元，杭州2093亿元，沪杭磁悬浮规划投入1000亿元，完全在可承受范围内。而两地人均可支配收入亦为全国顶尖，有乘坐磁悬浮高铁需求。
目前中国高铁时速在300公里左右，再提速无论是环保和安全来讲都不再合适，追求更高的速度与舒适度磁悬浮为最佳选择。2008年的京津城际高铁开启了中国高铁时代，也开启了中国大基建使之成为中国经济“大动脉”，强引擎。
沪杭磁悬浮落地，不但推进沪杭同城化，加速长三角一体化，或许拉开中国磁悬浮大基建浪潮，开启如多年前高铁般的新时代！
