近期,浙江省官宣3.6万亿基建大礼包。其中,“沪杭超级磁悬浮工程”引人瞩目。

时速超过600公里,仅次于民航飞机,是目前高铁速度的2倍,以后上海到杭州只要15分钟!

1、为什么磁悬浮突然了?

其实,沪杭磁悬浮项目最早于2006年3月被国务院批准,原计划2009年建成,但由于各种阻力被迫撤销。时隔14年再次启动,为什么?

2019年底,我国高速磁悬浮列车研究取得突破性进展,设计时速600公里的高速磁悬浮列车实车亮相,我国具备了高速磁悬浮后续产业落地的基础。

除此之外,政策也大力支持。2019年发布的《交通强国建设纲要》和《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中,都明确提到要发展高速磁悬浮项目。

据梳理,除了浙江,各省份的投资都已经在路上:

沪杭磁悬浮与广深磁浮广州段(沪杭超级磁悬浮工程引人瞩目)(1)

可以看出,磁悬浮项目建设序幕已经拉开。

磁悬浮铁路每公里建设费用只需要3亿人民币左右。对比当前城市地区一直在推进地铁建设费用高达每公里5亿至8亿元人民币。磁悬浮有望在城际交通中,有望迎来增量业务。

2、为什么说磁悬浮会很快开工?

磁悬浮列车项目事实上还是存在不少的阻力。

经济效益是最大的一个争议点,早期的技术不成熟也导致造价过高和后期维护繁琐,投资性的项目还是需要考虑经济效益。

这两年随着磁悬浮列车技术突破,成本不断降低情况下,这个争议会越来越有结果。

不过无论如何争议,磁悬浮项目还是大概率会开建的,甚至可能很快开工。

沪杭磁悬浮与广深磁浮广州段(沪杭超级磁悬浮工程引人瞩目)(2)

主要原因有以下三个:

①政策扶持:首次纳入《交通强国建设纲要》

去年中央印发的《交通强国建设纲要》,就提到了要合理统筹安排时速600公里级高速磁悬浮系统,磁悬浮是建设交通强国过程中的重要一环。

去年12月,《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中提到了磁悬浮项目规划研究,当时的表态是“审慎推进”,时隔4个月,浙江政府直接说要建了,可见决心。

②刺激经济:基建轨交中最大的增量

一季度GDP下降6.8%,当前经济发展面临的挑战前所未有。一直以来基建是刺激GDP的大头,目前高铁经历十几年的大规模建设,也基本完成得差不多,要开始升级了。

③战略需求:继高铁后的下一张名片

高铁一度成为中国对外的名片,就好像5G对应4G的升级,谁最先掌握技术也就能在未来市场取得主动权,赚取市场的利润。目前5G国内取得优势,对比高铁升级的磁悬浮也要持续保持优势才行。

3、磁悬浮有什么优势?

上面说到为什么现在加快建设磁悬浮,先解释下什么是磁悬浮,以及有哪些优点。

沪杭磁悬浮与广深磁浮广州段(沪杭超级磁悬浮工程引人瞩目)(3)

如果你到上海,一定要体验下龙阳路到浦东国际机场的磁悬浮,既快又稳,已经成为上海的一张名片。

磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的磁悬浮高速列车系统。

时速可达到500千米以上,是当今世界商业化运营最快的地面客运交通工具,对比传统有轮列车,磁悬浮列时速高、天气制约少、安全舒适、污染少、维护成本低等优点。

沪杭磁悬浮与广深磁浮广州段(沪杭超级磁悬浮工程引人瞩目)(4)

4、磁悬浮催生了一条全新的产业链

说了那么多,其实无论哪种磁悬浮列车系统在组成构件上都是由牵引系统、运行控制系统、车辆系统、线路轨道系统4个部分组成的。

今天重点介绍下磁悬浮这4个部分和产业链。

①车辆系统:我国高中低三种磁浮列车全覆盖

得益于上海磁悬浮项目高速磁浮项目。再加上中国中车近二十年的研发积累,目前中国中车已实现高中低三种磁浮列车制造技术的全覆盖。

此外新筑股份从德国公司引进了中低速磁悬浮系统,公司发布公告目前已处于技术消化吸收及国产化阶段。

②牵引系统:磁浮列车的心脏

这一块研究集中于高校和科研院所,中车株洲目前已研发出适用于高速磁悬浮列车的长定子直线电机;凯发电气则作为轨道交通牵引供电及其自动化领域龙头,曾参与长沙、北京有关磁悬浮的项目。

③线路轨道系统:磁悬浮列车的“鞋子”

线路轨道系统是磁悬浮列车的“鞋子”,得益于高铁技术的长足发展,在线路轨道系统我国的技术目前处于国际领先地位。

由于磁悬浮轨交系统需要应用稀土材料、永磁材料、复合材料等多种基础材料。故其上游还分布了大量基础材料供应商,其中以磁性材料供应商为主。

④运行控制系统:磁浮列车的大脑

运行控制系统是发展磁浮轨道交通的关键核心技术之一,是轨道交通的“大脑”,车辆的发车、时速、到站等指令均由其发出,是控制车辆安全、高效运行的指挥中枢。

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