北京是一个充满活力和魅力的城市。这里是全国的政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心，有超过两千万人在这里求学、工作、生活。北京也是一个“流动”的城市。四通八达的城市路网，纵横交错的地铁和地面公交线路，保障着以通勤出行为主体的城市交通出行，服务两千万人往返于城市的各个角落。近期，北京交通发展研究院发布了《北京市通勤出行特征与典型区域分析》报告和《北京市居民公共交通出行特征分析》报告，对全市的通勤和公共交通出行特征进行了深入分析。今天的“治堵大家谈”第148期节目，我们邀请到北京交通发展研究院副院长温慧敏，北京交通发展研究院工程师雷方舒、朱珊做客直播间，跟大家聊聊相关的情况。欢迎持续关注每周三早间7:
30—9:
30北京交通广播《一路畅通》“治堵大家谈”系列节目，我们一起为北京的交通综合治理出谋划策！
六环内每天的通勤出行量约占全部出行量的一半
平均的通勤时间56分钟，平均通勤距离12.4km
对于每一个大城市，早晚高峰的通勤都是两次小的迁徙。北京也是如此，每天早晨8点左右是最高峰的时候，有250-260万人同时赶在上班的路上。整体来看，北京六环内的范围，通勤出行大约占了每天全部出行量的一半，有2300万左右；平均的通勤时间56分钟，平均通勤距离12.4km。北京交通发展研究院的研究人员在分析中还发现，住在高速沿线的工作者，通勤距离会更高一些，比如住五环外京藏、京通快速路、京港澳等高速沿线的居住者，平均通勤距离会超过15km。而家住在郊区到中心城向心通勤的这些工作者是最辛苦的，这部分人的平均通勤距离有25km左右。
早高峰比晚高峰出行更加集中
围绕CBD等工作岗位集中的区域已形成四条通勤走廊
大家比较熟知的早高峰是从7点到9点，晚高峰是下午5点到7点，这两个时段是早晚高峰最尖峰的时段。但其实早晨6点开始，就已经开始有大量的工作者赶往工作岗位了，一直持续到早晨10点结束，因为现在有很多互联网公司上班时间会晚一些，可能10点，11点开始上班。早晨6点到9点这三个小时上班出行的量占了全部上班出行的一半左右。而晚高峰相对于早高峰而言持续时间会更长，大家晚上也并不那么着急按点到家，而且有些人可能还需要加班，所以从下午4点一直持续到8点，下班的出行量都比较大，这四个小时的下班出行量占了全部下班出行的一半左右，大约在21点左右还会有一个下班的小高峰。
从空间上看，北京市有四个非常明显的通勤方向，一个是从通州到CBD及周边，一个是从望京到CBD以北以及CBD的方向，一个是从天通苑到CBD以北及CBD的方向，还有一个是从回龙观到上地、中关村方向。之所以会有这样四个方向的特征，是北京的居住地分布和工作岗位分布导致的。因为北京主要工作岗位集中于四环之内，像CBD、中关村、金融街这三个区域，是北京工作岗位最密集的地方，当然四环外也有，像望京、上地、亦庄、丰台科技园等等，但密集度相比于CBD这些区域有明显差距；而居住的区域又主要集中在四环到六环之间，像回龙观、天通苑、通州等等，所以早高峰的时候，就会有大量的通勤者从郊区涌入城中心，形成了这样四条走廊的通勤方向。
CBD区域通勤出行与过境交通叠加
双重原因共同作用导致区域交通压力突出
北京四个主要的通勤方向，有三个都是到CBD周边，可见CBD处于一个非常重要的位置上。而且CBD也是北京市十个一级堵点之一。CBD之所以会处在这么“风口浪尖”的位置，是因为它有两个特殊性，一个是区域的性质特殊，它是北京岗位最集中的商务中心，每天40万人来这上班，而其中30多万人都是从区域外来上班的人。它最主要吸引的是区域东部的通勤者，占到所有方向的46%，接近一半，这些通勤者从四惠、定福庄、通州甚至燕郊来到这上班。而从北部和南部来的通勤者都占20%左右，主要是望京、天通苑、宋家庄这些区域。另一个特殊性是地理位置特殊，如果把CBD这个区域放到北京市的骨干路网上，会发现，CBD位于东部地区各条主要通道的交叉点，东三环、东四环、京通快速路、朝阳路、朝阳北路这些主要道路都穿过CBD，导致除了支撑本区域的出行之外，还有大量的过境交通从区域穿过。我们统计，过境交通占整个区域全部出行量的59%。过境的方向，也主要是由东向西、由南向北，经由东三环、东四环、京通快速路等主要道路过境。
工作日日均约有610万人选择公共交通出行
出行数据在工作日与非工作日呈现出不同特点
公共交通出行方面，根据测算，一个普通工作日北京市每天大约有610万人选择公共交通出行。这其中有一半左右是仅乘坐公交的；仅乘坐地铁的有182万人，占30%；公交和地铁都会坐的有125万人，占20%左右。
此外，工作日和非工作日公共交通出行的数据会呈现出一定差别，主要体现在3个方面：一是出行规模不同，普通工作日每天选择公共交通出行的人数大概是610万，而周末选择公共交通出行的人数大概是440万人每天，占工作日的72%。即使同样是工作日或者同样是周末，也是有差别的，一般来说一周的5天工作日里周五的出行规模最大，而周六乘坐公共交通出行的人数总是要比周日多。二是高峰的时间和形态不同，拿早高峰来说，工作日早高峰时段是在7-9点，而周末是在8-10点；工作日每分钟的上车人数峰值点能达到平峰时段的4-5倍，而周末的峰值也就只有平峰的1.5-2倍。三是出行时耗不同。相比于工作日，周末的短时耗出行比例更高，单次出行时耗一般都在30分钟以内；工作日高峰时段的长时耗出行明显多于平峰时段和周末。出行时耗在
30分钟以上的出行很多，这个一方面是由于通勤的平均出行距离比其他出行要长，另一方面也和高峰时段拥堵严重，平均速度慢有关系。
公共交通也有热门站点
潮汐特征在公共交通出行中依然突出
根据分析，部分公共交通站点出行热度较高。以早高峰为例，早高峰的热点上车点主要是北部的回龙观天通苑区域，一号线西端的苹果园八宝山地区，以及十号线南半环像六里桥、角门西、宋家庄、十里河这些地方。热点下车点有西二旗、中关村、西直门、东直门、西单、东单、国贸、六里桥这些地方。公交与公交的换乘节点主要在动物园、六里桥、北京西站、草桥、大北窑、四惠、三元桥区域；公交与轨道的接驳需求量最大的主要是回龙观、西直门、海淀五路居、苹果园、八宝山、玉泉路、刘家窑、劲松这些站点。
晚高峰的情况和早高峰基本是反的，早高峰的热点下车区域基本上就能代表晚高峰的热点上车区域。
数据显示：老年人比普通乘客出行更频繁
出行时间基本避开了早晚出行高峰时段
北京市养老助残卡的发行总量已经超过了250万张，每天持卡出行的老年乘客大概有50万人。通过研究，可以发现老年卡乘客出行有这么几个特征：一是出行比较频繁，养老助残卡的活跃用户平均每天出行2.7次，要比普通卡的乘客（2.3次）稍高一些。二是高峰时间不同，早上普通乘客的出行高峰是7-9点，老年人的出行高峰是8-11点；下午普通乘客的出行高峰是5-7点，而老年人的出行高峰是下午2-5点。三是周末出行比例更大。普通乘客工作日和非工作日的出行特征是有很大差别的，而老年人周末的出行特征和工作日几乎没有差别，就是说工作日几点出行，周末依然几点出行。
大数据是宝贵资源但需理性看待
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公众号将推出更多研究文章
大数据是非常宝贵的资源，正确使用大数据能够帮助我们了解以前不知道的交通出行特征，让我们对现在的交通系统有更全面的认识。但是每种数据都有自己的缺陷，也有很多数据还不是很完善，需要我们在使用的时候理性的去看待。更重要的是，大数据只是辅助决策的工具，就像医院看病一样，B超、X光片这些检查能把全身无死角的扫描一遍，然后告诉我们哪里出了问题，但是片子的结果该怎么解读、病该怎么治，还是得靠医生的专业知识才行。
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