每每提及电动汽车普及化,都会被广大北方车主嗤之以鼻。而“北纬40度以北”地区的车友就更不用说了。这是一个冬天能冷到传统燃油车都要规定用“0W”系列机油的地带……我国北京地处北纬40度线上,所以基本上“张家口以北”都是“北纬40度以北”。“有种来东北试试啊”这句是我听过质疑电动汽车最多的话,没有之一!

电车续航测试排行榜(冬季电车续航测评)(1)

没办法,那里实在太冷了,所以电动汽车到了那里,续航都会“打骨折”。您说想要全国一盘棋遍地电动车,实在是“臣妾做不到”啊!——那么问题来了:大家都知道电动车到了东北压根不行,但“不行”到什么程度,似乎没人研究过。

电车续航测试排行榜(冬季电车续航测评)(2)

媒体办“冬季电车续航测评”

结果实际续航“打骨折”很尴尬

于是前阵子国内某著名汽车媒体就带着一大堆电动汽车,跑去内蒙古呼伦贝尔大草原“搞事情”了:在-15~-20℃的温度下,对电动汽车的实际续航做了测定。然后把实测结果和厂家宣布的官方续航里程(工信部NEDC续航参数)做对比,看看“现实与理想”的差距究竟有多大。

电车续航测试排行榜(冬季电车续航测评)(3)

然而一轮实测过后,结果不容乐观。参与测试的车型实际“冰雪续航”里程大约只占到工信部NEDC续航参数的大约45%~60%之间,平均下来也就是50%左右的水平。所以这次测试验证了一句话:啥电动车到了东北的寒冬,续航都得打对折!

电车续航测试排行榜(冬季电车续航测评)(4)

NEDC续航特定的测试环境

刚好落入电车“舒适区”

媒体“搞事情”过后,“群情激昂”的车友们纷纷表示了自己的不满情绪:车企不负责啊,你说好的续航里程,为啥实测只能跑一半?——其实这本质上来说,是不同的测试体系导致的巨大数字差异。

电车续航测试排行榜(冬季电车续航测评)(5)

比如“工信部NEDC续航参数”可是在实验室里测试的,标准实验温度是一直恒定在23℃左右(15~25℃区间之内)的,而你到了冬天的呼伦贝尔,-15~-20℃有可比性么?锂电池本来就是温度越低性能越差!君不见咱“北三省”的兄弟姐妹,冬天出门手机电量都嗖嗖往下掉,满电的手机在户外撑不过3小时,为啥?

电车续航测试排行榜(冬季电车续航测评)(6)

所以平心而论,我们很难去责怪汽车厂家给出的数字“不真实”。而是电动汽车的续航受环境影响实在是太大!所以我们一直坚持认为,电动汽车行业应该统一和更新电动汽车续航测定的行业标准,这个标准还要刻意避开电动汽车的“舒适区”。

电车续航测试排行榜(冬季电车续航测评)(7)

为“数据美丽”而设的测试方法

或许不合理,也不可取

比如以前有不少电动车企,在宣传续航里程时,会采用“60km/H空车匀速续航”来作为卖点。但我们知道这对于电动汽车而言是“最舒适、最省电”的运行状态。但这种“为了数据漂亮而设计针对性的测试方案”除了对车企宣传产品有好处之外,对我们消费者来说毫无意义!

电车续航测试排行榜(冬季电车续航测评)(8)

为此我们针对电动汽车的特点(比如车速越高能耗越高、温度越低续航越短等),花费了不少时间去“设计”了一套《电动汽车实际续航测定办法想定》(简称“想定”)。具体想定公布如下,非常希望读者们能发表自己的看法、想法,畅所欲言,抛砖引玉。

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电车续航测试具体的

“想定”项目&解释

实验气温:-5℃ —— 之所以设定这个温度点的原因,是参考了冬季柴油车辆的燃油供应规律。:-5℃为-10号柴油的冷滤点(实际使用最底温度)。通常冬季使用的-10号柴油冷滤点在-5℃,环境温度低于-5℃时,各地加油站就提供-20号柴油了。-5℃低于冰点,但又不算太冷,因此这个温度点并不极端。

电车续航测试排行榜(冬季电车续航测评)(10)

实验场地:高速环道 —— 简称“高环”,车辆在环道内匀速、连续行驶。这样能避免复杂的车速、负荷变化导致的能耗波动。而环道行车,能抵消风力造成的阻力误差,因此可以保证多次实验的数据一致性。

电车续航测试排行榜(冬季电车续航测评)(11)

实验车速:130km/H —— 这是基于我国以及国外的高速实际限速情况的考虑。我国高速最高限速120km/H,而欧洲大多数国家最高限速130km/H,事实上这与国际上最主流的2套限速制度吻合(75英里体系和80英里体系)我们取高值130km/H,这一数值对于120km/H而言,也刚好落入“超速10%以内”范围。

电车续航测试排行榜(冬季电车续航测评)(12)

实验载重与电负荷:满载满员,附加系统满负荷 —— 空调系统恒温在25℃(《人体工程学》默认的人体最舒适温度点),全车所有车灯、电气设备(如音响等)全部开启运行,确保全车除牵引系统外的其余附加系统处于满负荷工况。

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实验方式:车辆满电状态下,在完成实验整备后,以“全油门”姿态起步加速,车速从0km/H持续加速到130km/H为止,然后维持130km/H车速匀速行驶,直到车辆仪表显示“低电量报警”为止(此状态下车辆进入“限功率”工况,实验宣告结束)。记录车辆“坚持”的里程数,即为最终成绩。

电车续航测试排行榜(冬季电车续航测评)(14)

电车能耗规律具有特殊性

实战测试应当贴近真实

事实上这套“想定”里设计的行驶工况,是比较符合我国南方、以及中部地区车友,在春节期间可能会遭遇到的实际长途工况:车里坐满了乘客,后备箱塞满了年货,夜间行车时车灯全亮,开着空调吹着小风,车里播放小曲,一路有说有笑,可能会偶尔存在轻微超速……

电车续航测试排行榜(冬季电车续航测评)(15)

“想定”基本就是为了贴合这样的实际用车需求,看看电动汽车在这样的使用条件下,究竟能跑多远。也许这个数字会很难看,甚至难堪,但贵在真实,您说呢?等待看到您精彩的想法呈现!一起来聊聊吧!

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