书接上文，之前咱们说到1991年7月28日，“江铃汽车集团公司”正式成立。江铃二字替代江汽正式登上了历史舞台。随后江铃便进入了大爆发时期。并于1993年12月1日在深交所成功上市。
江铃上市之后，建设发动机工厂所需的八亿元资金也就得到了解决，发动机项目正式开工立项。建设江铃自己的发动机工厂对于江铃来说肯定是件激动人心的好事情，可对于日本五十铃来说就完全不一样了。
江铃的发动机项目和庆铃的发动机项目是作为同一个项目共同立项的，但与庆铃全套引进五十铃生产线不同，江铃选择了自购设备建设生产线。
自购设备这件事无疑是断了五十铃的财路，预计每年二十万台的产量，更是有可能会吞噬五十铃在国内已经占有的发动机市场。断人财务犹如杀人父母，江铃的发动机生产线，无疑是动了五十铃一块大蛋糕。这样一来江铃与五十铃之间难免就出现了嫌隙。
当然为了弥补五十铃在发动机项目上损失，也为了江铃以后的发展。1993年江铃五十铃推出了国内首款合资皮卡。也算是稍稍安慰了一下五十铃的玻璃心。
与此同时，在轻卡市场上功成名就的江铃目光又瞄上了国内正飞速发展的乘用车市场。想进军乘用车市场想必规矩大家都懂，这个7字头的准生证是个大问题。江铃再一次想起了之前对付南联的老办法，准备来一个曲线救国。先找一个有全系列汽车产品线的国外厂商合作，表面上引进商用车，偷偷摸摸地把乘用车搞起来，准生证的事情等到生米煮成了熟饭总会有办法的嘛……实在不行就先造SUV，那玩意儿6字头的准生证就可以了。
有了方案的江铃第一时间找到了日本老朋友五十铃。当时通用还是五十铃的老板，江铃想通过五十铃引入通用，毕竟通用这个车企还是很有实力的，而且产品线丰富正好能满足江铃的需求。谁知这一要求被五十铃方面严词拒绝。
换个角度想一下其实不难理解，毕竟刚打完人家的脸，现在要找的又是人家后爹。这就好比有人先抢了我的冰淇淋，然后跟我说让我带他找我后爸一样的，是我也不会同意啊。虽然你中间给了我一个棒棒糖的好处，可你万一让我后爸揍我一顿，我也没法反抗不是？
自此江铃和五十铃之间相互的好感也就降到了冰点，江铃旗下JMC品牌的轻卡和皮卡逐步被推向了大众用以掩盖五十铃的光芒。
江铃示爱通用不成后，就瞄上了通用的老对手福特，双方很快达成了一致。
1995年8月21日，江铃汽车股份有限公司与美国福特汽车公司正式签署了“江铃——福特长期合作协议”。由福特公司出资4000万美元，购买江铃汽车股份有限公司发行的江铃B股股票，参股江铃并占江铃股票总股本20%。同年全顺车型作为双方合作的第一个整车项目被引入江铃。
历时两年的紧张建设，1997年12月2日江铃福特生产基地正式通过验收，江铃生产的第一辆全顺汽车同时下线。江铃与福特的在华事业同时掀开了全新的篇章。
当然人不会事事顺遂，事情也不可能件件顺心。
全顺配件较高的进口比例使其成本居高不下，二十多万的价格更是让不少人止步于此，项目整整亏了三年，江铃集团的股票也被带着持续两年ST。当时被双方寄予厚望的乘用车项目也是迟迟没有进展。最终失望透顶的福特在1999年释放了合资项目的控制权，并于2000年左右转身找上了长安。得到控制权的江铃迅速提高了全顺的国产化率，紧接着一波降价三连顺利扭转了颓势，江铃又站起来了。
1999年4月江铃旗下独立乘用车子公司江铃陆风汽车有限公司成立，江铃吹响了向乘用车市场进军的号角。
2001年江铃完成了了在皮卡方面的相关技术积累，并推出了拥有自主知识产权的JMC系列皮卡。完成了JMC品牌对五十铃品牌的平稳置换。
2002年10月 江铃陆风车队带着刚刚出产的陆风X9参与马来西亚国际雨林挑战赛并获得了特别制造商奖。江铃也成为了国内首个获得该赛事奖项的企业。
也是在这一年，在JMC全面替代五十铃的情况下，江铃销量依旧增长了40%，整体突破了5万辆，利润增长了两倍多，集团的账上还躺着十个亿的存款。
就在江铃一切都已走上正轨，准备放开手脚大干一番的时候，一则消息在江铃内部炸开了锅。领导集团20年之久的董事长孙敏突然下课了，而他的接任者正是刚当上昌河董事长一年不到的蒋林生。
2003年6月6日下午，南昌市市长李豆罗亲临江铃集团，主持宣布了市委对江铃集团新的人事任命：孙敏同志任南昌市人民政府经济顾问，不再担任江铃汽车集团公司党委书记、董事长；南昌市委常委、政法委书记（同时兼任南昌市工业领导小组组长）龚建华同志任江铃汽车集团公司党委书记、董事；蒋林生同志任江铃汽车集团公司党委副书记、董事长；南昌市政府市长助理周明同志任江铃汽车集团公司党委委员、董事。
蒋林生到任后对于江铃集团的战略决策倒是没有太大的动作，主要是人事方面的变动，最主要的就是是撤销了孙敏的儿子孙伟江铃国际（江铃集团下属公司）董事长的职务，仅仅保留了江铃国际下属的陆风汽车公司董事长一职。
对于蒋林生的突然调任当时很多人猜测是江西政府想将昌河与江铃合并而作出的安排，最后事实证明江西省没这么干，因为最后江铃跟昌河一样都进了长安的口袋。
2004年5月新任董事长王锡高代替了刚刚到任不到一年的蒋林生。江铃与长安的态度变得逐渐暧昧了起来，双方的联系逐渐频繁。
果不其然2004年12月，由江铃集团与长安股份各出资5000万元，合资成立了江西江铃控股有限公司。紧跟着是2005年5月，江铃集团以整车股权和负债与长安股份一道对刚成立的江西江铃控股有限公司各增资45000万元，注册资本增加到10亿元。由此，江铃控股有限公司持有江铃汽车股份有限公司41.03%的股权，完成控股。同年9月，美国福特汽车公司开始增持江铃汽车股份有限公司B股股票，占到了江铃总股本的30%。
有了福特这个好伙伴，长安在江铃的话语权得到了很大的提升。
江铃这位新老大一开始的想法可能很简单。江铃之前一直想做乘用车但是没有生产资质，长安呢之前也一直想做轻卡，这样两家一合作不就是个两全其美的结局吗？可是他好像忘记了一点，长安入股了江铃可江铃却没有入股长安。
当然长安既然入股了江铃，那指定是得给江铃一点好处的，不然这个事情也确实不好交代。
2005年12月30日，江铃集团第一辆轿车陆风风尚（CV9）正式下线，为江铃开辟了全新的产品线。
这个新车怎么说呢，就是感觉安里安气的，还有一股子老福克斯的味道。包括后来上市的陆风风华，也是给人一种怪怪的感觉。
最终市场也给了我们答案，陆风的这几款新车着实卖得不咋地。
在原本的轻卡市场上，虽然江铃在孙敏离开后也维持了一段时间的高速发展，并且在国三切换国四的时候实现了逆势增长。但在后期的发展中不可避免地也出现一些策略失误，例如2014年推出的高端轻卡江铃凯锐，12.78万的定价让不少用户都望而却步。
其后的重载轻卡盛行时期，江铃也没能及时地跟进推出新车型，在这个细分领域被重汽、福田等品牌抢占了先机。
就江铃上市公司的财报来看，2015—2017年，江铃汽车归属于上市公司股东净利润分别约为22.22亿元、13.18亿元和6.91亿元，这个数字一直在减少。
尤其是在董事长邱天高上任后，江铃给人的感觉更加无力。2016年4月接任董事长职务，上任第一年净利润就少了8个亿，净利润同比-40.68%、17年同比-47.58%，18年更是下滑近90%之多，2019年上半年净利润依旧同比下降81.55%。
这让我不经开始怀念起老董事长孙敏了，老一辈为了江铃二十几年风雨拼搏这到最后究竟是给谁做了嫁衣裳？
好了，今天的故事就到这里，我们有缘再见。
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