古希腊哲学家、物理学家、数学家阿基米德曾经说过一句话，“给我一个支点，我就能撬动整个地球”。这一句名言，是充满激情与自信，勇往直前无所畏惧的成功宣言，引领着无数先驱的步伐。而这一句名言最适合形容当下谭旭光和潍柴动力，道理很简单，因为他们也找到了一个可靠的“支点”。
潍柴动力通过不懈奋斗成为一家世界级的内燃机行业领导者之时，却面临另外一个挑战，那就是当前的汽车面临着从传统能源向新能源转型的挑战。潍柴动力将如何应对这个挑战？成为了谭旭光和潍柴人必须面对的事情。
从历史经验来看，在行业面临革命性变革时，一些行业巨头因为应对不利，最终被淘汰，如柯达相机、摩托罗拉和诺基亚等大家耳熟能详的案例。但是在勇于创新的潍柴人面前，他们敢于说：不！
因为潍柴之所以是潍柴，就是敢于面对行业大势，也善于迎接挑战。这也是潍柴在76年以来，勇立潮头的秘诀之一。谭旭光很早就已经提前带领下的潍柴动力通过积极布局新能源动力发展，从2010年开始布局氢能源，耗资40亿元，最终实现了技术突破、平台建设、示范应用和产业引领。
8月27日，国家燃料电池技术创新中心正式挂牌暨潍坊新投入运营200辆潍柴氢燃料电池商用车交接仪式在潍柴举行，标志着我国在燃料电池技术创新平台建设、氢能大规模示范应用领域取得的又一突破性进展。
为何选择氢能源？
当今世界开发新能源迫在眉睫，原因是所用的能源如石油、天然气、煤，石油气均属不可再生资源，地球上存量有限，而人类生存又时刻离不开能源，所以必须寻找新的能源。随着化石燃料耗量的日益增加，其储量日益减少，终有一天这些资源、能源将要枯竭，这就迫切需要寻找一种不依赖化石燃料的储量丰富的新的含能体能源，而氢能是最优的选择之一。氢能具有储量丰富，构成宇宙质量的75%、高环保性、环保回收利用方便，排出的废物只是水、发热值理想等多重优点。可以说氢能是人类未来的终极能源之一。
当前，我们正经历第三次能源革命，氢能是最重要的能源载体之一，推动能源“氢”转型是碳达峰、碳中和的重要组成部分。2019年，我国的政府工作报告里，首次提到发展“氢能”。2022年3月23日，国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，明确了氢的能源属性，是未来国家能源体系的组成部分，是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体，成为战略性新兴产业和未来产业重点发展方向，发展氢能与燃料电池也是能源交通行业低碳转型的重要选择之一。
2019年，山东重工集团党委书记、董事长，潍柴集团董事长谭旭光曾公开表示，燃料电池是未来重型商用车的终极路线。山东国创燃料电池技术创新中心有限公司董事长孙少军表示，我国提出2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和的目标，在实现这个目标的过程中，氢能的利用和发展，作用不可替代。
不计成本布局氢能源
谭旭光在国家燃料电池创新中心挂牌仪式上透露，潍柴动力从2010年开始，先后投资40亿元布局新能源业务。特别是在燃料电池方面，入股国内氢燃料电池领先企业弗尔赛，战略重组了加拿大巴拉德氢燃料电池、英国锡里斯固态氧化物燃料电池、瑞士飞速空压机、德国欧德思（ARADEX），并积极推进在国内产业落地。经过多年发展，潍柴动力组建了具有自主创新能力的研发团队，建成了全球最大的2万台氢燃料电池发动机研发制造基地，在燃料电池全产业链研发和产业化方面取得了一大批具有完全自主知识产权的突破性成果。
孙少军介绍，2021年3月21日，科技部正式批复潍柴动力牵头建设国家燃料电池技术创新中心。同年4月16日，国创中心在济南揭牌成立，标志着国创中心正式进入了试运营阶段。在科技部、山东省政府和各地市的全力支持下，成立了山东国创燃料电池技术创新中心有限公司作为运营主体，实施独立法人运营，聚集优秀人才，聚集了中高端科技人才200余人。在试运营期间，完善了研发组织构架和管理流程，积极探讨实践了独具特色的国创中心创新运营模式，初步取得了一批引领行业的重大科技成果。
他还表示，国家燃料电池技术创新中心以潍柴动力为主体，联合清华大学、中科院大化所、中国重汽、陕西重汽、山东国惠、中通客车等产业链领军企业、高校、科研院所等优质创新资源，打造形成“以我为主、链合创新”的产学研用技术创新体系。该中心以燃料电池关键技术研发为核心使命，重点面向交通运输、工程机械、储能、发电等领域，聚焦燃料电池共性关键技术研究、应用开发技术研究、测试评价技术研究和相关研发平台建设，推动重大研究成果产业化。
孙少军还介绍，“国创中心在氢燃料电池方面的优势有，质子交换膜燃料电池膜电极（MEA）、双极板流场设计、电堆、热管理，发动机系统设计与集成控制等。国创中心汇集了一批经验丰富的工程师，装配了很多先进的研发试验设施，这些都保证了我们在效率、寿命、环境适应性等方面，在全行业处于领先水平。”
氢燃料的商业化进展如何？
潍柴动力在挂牌活动现场展示了阵容齐全的氢燃料电池商用车产品，覆盖商用车主要应用场景，其中包括应用于港内牵引和干线运输的氢能重卡、应用于城市物流和冷链运输等细分市场的氢能轻卡、满足城市公共交通出行的公交客车。这些车型，都搭载的是潍柴动力研发生产的氢燃料电池发动机。而且推出了一系列技术成熟、历经考验的商业化产品，是中国氢燃料电池商用车名副其实的领航者。
值得一提的是，现场展出的潍柴燃料电池发动机中，有一款动力的额定功率达到200kW，设计寿命3万个小时，无论功率还是其他性能指标在国内都处于行业翘楚地位。现场的工作人员介绍，这款已配装在重汽汕德卡C9H 49T牵引车上，已经在淄博-青岛港集装箱运输线路上投运。经过实地测算，其单车满载续航里程达到600公里，百公里氢耗仅为8kg，按35元/kg计算的话，百公里运营成本与柴油车基本持平；一年下来，每100辆氢能重卡每年可减排二氧化碳13000吨之多。
作为普通人如何能够感受一下氢燃料汽车呢？目前与普通老百姓最息息相关的就是氢能在公交车领域的应用。在国创中心挂牌的活动现场，潍柴正式向山东潍坊交付200辆氢燃料电池商用车。据了解，继2019年首次批量投放以后，潍柴动力陆续在潍坊批量投放氢燃料电池公交车。车辆搭载潍柴氢能动力，以零碳舒适、安全可靠等特点赢得了社会广泛认可。此次运营交接，除了氢燃料电池公交车，潍柴还联合整车厂批量交付氢燃料电池轻卡、重卡等。
在潍坊市委市政府的大力支持下，目前潍坊已建成5座加氢站，本次氢燃料电池商用车投放后，当地将拥有18条公交运营专线，是全球氢燃料公交线路最密集的区域，也是全球在运氢燃料公交车最多的城市。装配潍柴氢燃料电池发动机的车辆累计行驶里程超过2000多万公里，潍坊12米燃料电池公交车实际运营工况百公里氢耗全球最低、综合性能国际领先。潍柴以实际行动，为潍坊新旧动能转换、创建氢能示范城市做出了重要贡献。
记者的话
可以说，氢能源是潍柴动力撬动“整个地球”的支点，而国创中心正是这个支点的“支点”，必将为潍柴动力实现“2030年实现新能源业务引领全球行业发展”战略目标注入强劲动力。
正如谭旭光所说，在未来发展中，潍柴动力将依托国家燃料电池技术创新中心，抢抓“氢进万家”科技示范工程重大机遇，以开放合作的态度，汇聚国内外产学研创新资源，搭建高端人才集聚高地，加快燃料电池全产业链技术突破，进一步提升关键核心技术指标，打造可推广、可复制的“氢能社会”样板，为“双碳”目标的实现贡献潍柴力量！
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