民航资源网2017年7月12日消息：截止2017年5月底，中国民航实现运输航空安全飞行81个月，5052万小时，持续保持着我国民航历史上最好的安全记录，也好于世界民航平均水平取得这一成绩着实不易，背后有民航监管部门的不懈努力和民航从业者的辛勤付出但更值得我们思考的是如何将如此傲人的安全记录继续书写和保持下去笔者认为安全是可以复制的，作为一名飞行员，有效执行SOP是保证安全飞行的第一要素，今天小编就来说说关于sop标准操作手册：SOP是保证安全飞行的NO.1?下面更多详细答案一起来看看吧!
sop标准操作手册：SOP是保证安全飞行的NO.1
民航资源网2017年7月12日消息：截止2017年5月底，中国民航实现运输航空安全飞行81个月，5052万小时，持续保持着我国民航历史上最好的安全记录，也好于世界民航平均水平。取得这一成绩着实不易，背后有民航监管部门的不懈努力和民航从业者的辛勤付出。但更值得我们思考的是如何将如此傲人的安全记录继续书写和保持下去。笔者认为安全是可以复制的，作为一名飞行员，有效执行SOP是保证安全飞行的第一要素。
一、问题的提出
航空事故调查表明，在多人制机组运行过程中，大部分事故与事故征候都涉及驾驶舱资源管理（CRM）问题，这类问题主要包括：沟通不畅、不妥当的团队决策、不胜任的领导、情景意识下降或丧失、工作负荷和驾驶舱资源管理不当等。究其根本原因，有两个方面的问题尤其值得关注。首先，传统飞行训练的重点在于培养驾驶员的技术能力(主要体现为技术知识与操纵技能)，偏重于个体的表现，同时认为个体表现的熟练和技术水平代表机组整体的熟练和技术水平；对于心理状态控制、团队集体决策、共同工作效率的提高等CRM 能力的培养明显不足或缺失。其次，随着航空技术越来越先进，航空器控制自动化程度越来越高，飞行过程的控制方式，由传统的以“操纵”为主转变为“监视—决策—控制”为主，更加强调在复杂系统工作环境中，人的角色的优化，从而对机组的CRM 能力提出了更高的要求。
二、SOP的基础性
SOP（Standard Operating Procedures）指的是机组标准操作程序，它是机组成员对每一项任务具备相同的思维模式的前提。而相同的思维模式又是满足良好机组CRM要求的基础。《国际民用航空公约》附件6、《空中航行服务程序》（PANS-OPS，Doc8168）第五卷和《大型飞机公共航空运输承运人运行审定规则》（CCAR-121-R4）第133条均要求航空公司要为每一飞行阶段制定相适用的SOP。机组通过按照SOP运行达到保证安全飞行的目的，为建立良好的机组CRM提供一个有效、具有可操作性的基础。
SOP旨在让飞行员通过相同的程序使得操作结果一致，达到安全运行的目的。它在飞行品质管理体系中不可或缺，既是飞行人员的操作指南，也是监督人员用于检查工作的依据，是航空公司用来促进飞行品质提升的重要文件。我们可以根据SOP追查不良结果产生的原因，加以改善提升飞行品质，同时SOP也是飞行品质管理体系的精神核心（说、写、做一致）的具体体现，实现飞行过程的规范化，操作流程的条理化、标准化、形象化和简单化，是航空公司最基本、最有效的管理工具和技术资料。
三、SOP 的关键性
SOP，并不是民航业独有，它起源于十八世纪的工业革命，从手工作坊到机械化大生产的过程中，随着生产规模不断扩大，产品日益复杂，分工日益明细，品质成本急剧增高，各工序的管理日益困难。如果只是依靠口头传授操作方法，已无法控制产品品质，必须以作业指导书形式统一各工序的操作步骤及方法。SOP是航空公司乃至民航业多年经验和教训的总结和传承，它以文字的方式记录下每一步的操作过程，比口头传授更精确、更可靠，不因技术人员的流动而使技术流失。SOP可使飞行学员经过短期培训，快速掌握较为先进合理的操作技术，初始改装训练中获得的知识和养成的习惯对机组飞行运行的影响是长期的，因此SOP是飞行员需要从初始改装训练开始就要严格执行并一以贯之。
杰弗瑞·莱克和戴维·梅尔，在《实践丰田模式》一书中写道：“建立标准化流程和程序，是创造稳定一致绩效的最重要关键。”即，当工作是可重复的时候，SOP就好比是已然经过验证的“最佳实务”，可以确保获得稳定、不出错的成果。彼得·德鲁克在《卓有成效的管理者》一书中曾说：“效率，就是‘以正确的方式做事’；效能就是‘做正确的事’”。SOP就是将工作know-how归纳整合成书面化的规范，让即使不熟悉作业方法的人，也能快速进入状况。从管理学泰斗们的言论中也再次佐证了SOP可以高效的创造稳定一致的成果，换句话说SOP可以让飞行安全可复制。
四、SOP的内涵
对SOP的认识要至少包含如下五个层面：
1、SOP是一种程序。SOP是对一个过程的描述，不是一个结果的描述，通过对过程的标准化操作，将安全关口前移，最大限度地减少错误风险和提高错误检测概率，减少和预防差错和不良后果的发生。
2、SOP是一种操作程序。SOP是一种操作层面的程序，是实实在在的，具体可操作、可执行的，不是理念层次上的东西。有效执行是SOP的基础要求。
3、SOP是一种标准的操作程序。所谓的标准，就是尽可能地将相关操作步骤进行细化，量化和优化，细化，量化和优化的度就是在正常条件下大家都能理解又不会产生歧义。也就是说，SOP是经过不断实践总结出来的在当前条件下可以实现的最优化的操作程序。它是精心设计出来的，既考虑了创造最大经济效益，又留有足够的安全裕度，还考虑到操作简便。
4、SOP不是单个孤立的，而是一个体系。我们可单独地定义每一个SOP，但真从有效管理的角度来看，SOP不可能只是单个的，必然是一个整体和体系。各个SOP之间相互联系、相互衔接、相互支撑共同拼接成一个整体，局方规章、公司手册是支撑SOP体系的框架，执行是保障SOP不断优化和得以发挥作用的基石，离开了对SOP的有效执行，再好的SOP也成了空中楼阁。
5、SOP不是万能的，不能解决和预防所有问题的发生。本身SOP就是一个不断优化的过程，是一个PDCA循环的过程。SOP不是要我们机械的去执行，更要我们“知其然，知其所以然”，既不要盲目自大漠视SOP的客观规律，也不要迷信神化放大SOP的功效。不是为了SOP而SOP，而是为了飞行品质的标准化，本身也是飞行品质管理知识的积累总结和显性化。
五、总结
菲利浦·克劳士比说：“第一次就把事情做好”，是的，SOP就具备这样的特点，它让我们的飞行变的简单，它让我们的飞行品质得以量化，它让我们的飞行安全可以复制。中国民航的安全记录要想持续攀升，SOP的有效的执行将会是第一选择。
（菲利浦·克劳士比是被美国《时代》杂志誉为“本世纪伟大的管理思想家”、“品质大师中的大师”、“零缺陷之父”、“一代质量宗师”。）
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