一方面是缺芯造成的供不应求，另一方面是油价背后的消费者嚎叫。二手市场新能源汽车的突然翻身确实震惊了一波车主。
从人人避而不及到二手车市场的普及，新能源汽车只用了一年时间。据央视新闻报道，近期二手市场新能源汽车整体价格略有上涨，部分车型甚至涨了5000-10000元。同时，新能源二手车库存周转也有所改善。
据报道，过去新能源二手车的流通率往往超过30天，但现在基本上可以在一个月内销售。此外，根据中国汽车流通协会的数据，今年前两个月，新能源汽车零售销量同比增长137.5%和180.5%，高达35.2万辆和27.2万辆。
二手车交易量同比增长3.71%，12.71%，达到148.46万辆，107.68万辆。从保值率来看，今年1月新能源汽车保值率大幅提升，插电式混合动力汽车和纯电动汽车三年保值率分别提升到61.5%和49.5%。
但是二手市场真的欢迎新能源汽车吗？当油价再次降温，电池寿命问题回归时，恐怕电动汽车只是短暂的爱好。
二手电车只有一个特斯拉？
走遍国内几大二手车市场，不难发现新能源汽车圈有一条顽固的蔑视链蔑视链：即使国内蔚小理、五菱洪光、比亚迪等汽车公司在国际电车市场蓬勃发展，国内二手行业眼中仍只有一个特斯拉。
不可否认，在保值率方面，特斯拉确实一骑绝尘。几年前，当新能源汽车没有像过去两年那样用火油烹饪时，一些二手车经销商甚至只接受特斯拉。当时，特斯拉支持纯电车的二手世界。根据2019年中国汽车保值率报告，特斯拉ModelX的年保值率为67.46%，2年保值率为57.22%，3年保值率为49.21%。
相比之下，宝马i3的保值率只有33%，比亚迪秦EV和E5的保值率不到30%。整个新能源汽车的三年保值率基本高于40%。但是二手市场只有一个特斯拉吗？换句话说，特斯拉的二手市场真的能永远脱颖而出吗？现在看来可能不是这样。
两年后，特斯拉显然没有保持二手神话。
例如，根据2021年上半年中国汽车保值率研究报告，保时捷Taycan在纯电动汽车一年保值率清单中排名第一，一年保值率高达90.39%。至于两年保值率清单，特斯拉Model3仍然是纯电动汽车保值率最高的，但丰田埃尔法是油电混合动车保值率最高的。
更值得注意的是，根据2021年Q1二手车大数据，比亚迪、荣威和北汽新能源在新能源二手车交易量排行榜上排名前三，其次是丰田，特斯拉排名第四。是什么让特斯拉在二手市场突然失去了优势？可能有很多原因，但有趣的是，特斯拉更像是新能源二手市场的风向标，它所面临的监禁一直限制着整个电车圈。
诚然，一起罗生门制动事件一度损害了特斯拉的人气，但从根本上说，特斯拉的贬值与价格调整密不可分。自2020年本土化以来，特斯拉一直在国内市场频繁降价。广为流传的自嘲你永远不知道明天哪一个会先降价拉下了特斯拉的保值面孔。
以Model3为例。根据调查，从2019年10月到2020年10月，在短短一年内，Model3的降价次数高达5次，价格持续下跌，从最初的35.5万降至24.99万，贬值高达三分之一。据不完全统计，特斯拉自进入中国市场以来，已经调整了60多次。
毫无疑问，电动汽车的定价是一种形而上学。2022年，新能源汽车在二手市场突然崛起的根本原因不一定在于良好的市场和消费环境，而是新车价格上涨的趋势不可阻挡，二手车价值自然上涨。据央视财经报道，自3月份以来，近20家新能源汽车公司宣布提高价格，涉及近40款车型，价格上涨至1000元，超过数万元。
继续提高价格显然不是一件好事。毕竟，电动汽车消费者对价格非常敏感，无论是在新车市场还是二手市场。根据Autocarweekly的统计数据，新能源汽车在5万辆以下车型中的渗透率已经达到78.1%。五菱红光杀死特斯拉并非不合理。小鹏宣布，在价格上涨当天，股价一度下跌5%以上，收跌4.46%。
此外，旧的电池问题是新能源汽车无法在二手市场上发挥作用的关键症结。一些汽车媒体计算出，如果动力电池衰减到新电池状态的80%，它将失去继续充当新能源汽车动力电池的意义。为了延长电池的使用寿命，许多汽车公司经常采取奇怪的措施。
以特斯拉为例，特斯拉多次因锁电而被投诉。最引人注目的是挪威。特斯拉被判投诉车主每人赔偿16000美元。新能源汽车的价格不断上涨。不幸的是，二手市场上没有电动车常青树。
二手市场不能容纳新能源的大佛
与传统燃料汽车相比，新能源汽车的保值率不值一提。大多数燃料汽车的三年保值率可以在60%到70%之间，但同一公里的二手电动汽车的保值率一般低于50%。不可否认的是，新年伊始，二手电动汽车的价格一层一层地上涨，但从目前的情况来看，电动汽车仍然很难打开二手市场。
许多二手车经销商甚至只能从远处看到火灾中的新能源汽车，不敢亵渎。2020年，新能源二手车交易量为47464辆，仅占总销量的0.35%。残值率低，库存周期长，周转困难。。。几乎每一个问题都像一座贯穿电动车和二手市场的山。
更重要的是，电动车的短期更换周期暴露在消费者面前。根据每天拍摄的汽车数据，新能源汽车的更换周期比燃料汽车短得多。新能源汽车3年以下的交易比例达到43%，燃料汽车3年以下的交易比例仅为10%；8年以上的新能源汽车交易比例为2%，8年以上的燃料汽车交易比例为42%。如此快速的更换频率使许多车主在二手车市场上望而却步。
一辆二手电动车能否顺利出售，显然成了整个二手车市场集体沉默的尴尬质疑。
更令人担忧的是，中国二手车行业的发展已经不温不火了。换句话说，该行业没有足够的容忍度来接受太多的二手车。据报道，畅销二手车的平均毛利率为6%，净利润为3%，周期为30天。根据二手车管理系统的数据，平均价格约为15万辆的二手车的平均毛利率为5%，近两年仍在下降。
贬值速度与库存周期形成鲜明对比的二手电动车更像是一种行业负担。巧合的是，二手电动车不仅在国内市场被鄙视，而且在二手车行业相对成熟的美国市场对新能源汽车也不太热情。
根据美国环境组织Sieraclub对美国9个州二手车经销商店的调查，买家发现，除了加利福尼亚州，其他州的经销商不推荐电动汽车。42%的电动汽车在商店里被忽视。2017年，《自然》杂志对欧洲五家二手车经销商进行了匿名调查，其中大多数对电动汽车不感兴趣。
这样，世界各地的二手电动车似乎都崩溃了。
然而，冷静的场面并非没有转折点。二手电车市场的转折点是挪威、乌克兰、加拿大和新西兰等造车力量下降的国家。以挪威为例。早在2018年，挪威纯电动汽车销量就为4.6万辆，二手电动汽车销量近1.2万辆，占21%，2017年占21%。
根据《二手车出口指南》，截至2021年6月，中国二手乘用车出口5842辆，其中二手新能源乘用车出口占43.67%，占近一半。在中国生存尤其困难和无助。我们只能出国寻找一线活力。
当新能源汽车企业关注二手车业务时。
虽然二手电车在市场上的受欢迎程度一言难尽，但当新车产量无法满足需求时，二手电车的机会就在眼前。此外，油价消费仍然很高。根据行业研究机构Autopacific2019年的调查数据，当时只有3%的美国车主打算在换车时购买电动汽车。三年后的2022年1月，这一比例立即增加到10%。
然而，市场上的汽车并不多。数据显示，美国新车库存比一年前减少了60%，只有110万辆，而电动汽车和混合动力汽车库存只有2.5万辆。2022年，二手电车可能会从低谷中慢慢崛起。国内变化明显。瓜子二手车消费大数据显示，新能源二手车整体交易量在一年内增长113%。其中，混合动力二手车交易量增长85%，纯电动二手车增长更快，增长191%。
然而，当销量增长上升，电动车进入二手市场时，仍存在诸多漏洞，二手车和汽车企业的品牌形象难以放弃。一旦出现错误，反咬伤的影响是不可避免的。因此，越来越多的汽车公司计划掌握自己的业务，新能源汽车公司肯定会关注二手车业务。
据统计，蔚来、威马等汽车企业纷纷推出二手车业务；特斯拉还在变更公司范围内增加了二手车分销业务；小鹏汽车宣布推出官方二手车平台；北汽新能源提出更换业务。。不难看出，二手电动车的保值率让整个新能源圈感到苦恼。即使在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中，电车的保值率也被反复提及。
但汽车公司能从根本上解决新能源汽车的二手焦虑吗？
特斯拉因二手车质量而陷入负面纠纷。2020年12月4日，特斯拉在销售一辆ModelS二手车时，隐瞒了车辆被切割的只告诉二手车用户车辆无结构性损坏。最后，法院一审裁定特斯拉将37.97万元的购车款退还给二手车车主，并赔偿了113.91万元的三倍购车款。
虽然汽车公司可以在一定程度上缓解持续萎缩的保存率，但二手市场根深蒂固的利益规则显然无法在一段时间内解决。也许在清理源头的同时，消除二手车在流通中的评价体系，改善电池的健康状况，使场景走出冰点。
去年7月，中国汽车流通协会发布了二手车电动乘用车评价技术规范，9月，工业和信息化部等五部委联合发布了新能源汽车动力电池梯管理措施，有趣的是，电池梯使用不直接有利于汽车企业和动力电池，但一度催生了充电桩行业。
据不完全统计，截至2020年，中国有8.9万家与充电桩相关的企业。截至2021年底，全国充电设施规模达到261.7万台，换电站1298个，新能源汽车近800万辆。
汽车企业和动力电池等新能源领域的主力军显然没有那么幸运。根据Wind数据，与前一周相比，新能源汽车、动力电池和锂矿主题分别下降了4.68%、1.72%和7.05%。原材料短缺仍在继续，新车价格上涨，二手车价格上涨，但资本市场似乎失去了耐心。
,
