这种战斗方式的技术问题很快就出现了，那就是那时候的飞机螺旋桨都前置，为了避开螺旋桨，人们把飞机安置在了后座的副驾驶位置上。但用这种方式的时效性和精度实在难以恭维，最终，为什么选择将机枪架设在飞行员位置上，由飞行员来操作，飞机所飞行的方向就是机枪射击的方向。这样一来，涉及效率大大增高，但问题同样出现了，那就是有机枪所发生出的子弹，弹道正好经过螺旋桨，万一子弹将螺旋桨打断的话，那整个飞机就危险了。
为了规避这种风险，设计师们又想出了两招，第一招是将机枪架设在机头的顶端，第一招是采用推进式螺旋桨。第一招由于机枪架设在飞机的顶端，非常不利于瞄准，这种方式很快就被人们摒弃。第二招虽然有利于瞄准，但是螺旋桨后置同样带来了飞机机动性能的降低。仍然不能令军工设计者们满意。
比较浪漫的法国飞行员加罗斯想出了一招，那就是在螺旋桨上加装钢板，而且这种钢板是偏转设计，即便子弹打中了螺旋桨，也会被弹射出去。加罗斯使用这种设计的飞机击落了一架德军的飞机。但不久之后，加罗斯在作战过程中迫降被俘，这种方式也被德国人所获知。不过德国人认为这种方式还是不保险，有可能子弹会被弹射回飞行员那里，那样一来就更加危险了。
在这方面有突破性进展的还要属荷兰的福克，他创造性地发明了一种叫机枪射击协调器的机械，这个协调器由一个凸轮杠杆组合把螺旋桨轴与机枪的扳机联动起来，在射击过程中，由螺旋桨来触发机枪的射击。这种方式很好的解决了子弹打中螺旋桨的隐患。
德国人首先大量使用这种装置与战斗机上，大大提高了其作战效能。并且德国人还使用这种设计方式创造了诸多的空战战术动作，仅仅在1915年下至1916年初，就击落了大量的协约国飞机。英国人甚至发出感叹，英国甚至需要三架战斗机为一架侦察机保驾护航，才能完成既定的作战任务。不过，这种发明创造的技术含量并不是太高，在不久之后，英法联军也缴获了德军的飞机，这种技术也被他们所模仿使用。但是第1个吃螃蟹的人所获得利益是更大的，德国所产生的空战英雄就是因为这项技术要多于英法联军。
但凸轮式设计方式也有其弊端，那就是射击，不能完全由飞行员所掌握，当要射击时，很可能凸轮并未偏转过来，子弹发射不出去，很容易丧失战机，后来又有人在飞行员位置上再架设了一挺机枪来解决这个问题，但效果同样不太理想。好在后来喷气式战斗机的出现解决了这个难题，天空的战斗也因为喷气式战斗机的出现更加激烈。但不管怎么说，空战战术动作还是积累于螺旋桨战斗机时代。
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