合资小排量涡轮发动机，各自都有什么亮点？
小排量涡轮增压目前已经非常普及了，既有不错的动力，油耗也控制的比较理想，今天就来盘点一下，每个车系的小排量涡轮增压发动机各自都有什么亮点。
1.德系
德系当然是以大众为代表了，但是今天不说在售的1.4T，说一说大家都比较关心的1.5T.其实这台1.5T在网上已经有很多的解读了，比如低功率版本使用了米勒循环还有保时捷同款的等离子喷涂技术和可变截面涡轮，涡轮介入更加平顺，同时迟滞更小。当然这台发动机并不是1.4T的扩缸和现款1.5L自吸发动机加上了一个涡轮，而是全新研发的机型。74.5mm的缸径活塞面积更小，85.9mm的活塞行程做功行程更长，完全是经济取向的设计，所以我们也能够看到1.5T高功率版本的马力也仅仅是增加了10匹。所以未来这台发动机在于自家的双离合进行匹配，经济性和动力性应该是可以兼顾的不错的，不过按照大众以往的新产品都会产生一些问题，上市之初的稳定性还是需要留心的。
2.日系
日系其实值得说的就应该是本田了，目前搭载在思域上的也是最新的1.5T，分为高低功率两个版本，低功率是取代了原来的三缸机，高公里的动力参数也是小有提升。二这台发动机技术上的升级就是相比老款思域上的1.5T在排气侧加入了VTEC可变气门升程，其实目前VTEC的竞争力并不高，但是又总比没有好，而且在排气侧加入也有利于改善涡轮迟滞。同时集成式排气歧管也改成了“双出口”形式，能够进一步减少排气干扰，同时也是配合VTEC，进一步优化涡轮的响应时间，而且涡轮也是换成了效率更高的双叶片涡轮。所以整体来说这台目前本田最新的1.5T，还是偏向动力的取向
3.美系
美系目前最新的代表就是通用的1.5T了，同样是分为高低功率两个版本，这应该是美系车第一次这么做。而这台发动机在技术上其实就显得“朴实无华”了，整个的发动机取向也是提高“升功率”，也就是为了动力，所以它的骨子里依然是“大力出奇迹”。缸盖经过了“旋转铸造”工艺，据说缸盖的整体屈服强度和抗拉伸强度可以提高9%；缸体也是采用了目前先进的低压精密砂工艺，目的也是为了提高缸体强度，而且它的涡轮增压器也没有采用目前先进的双涡管和可变截面技术，只是对普通的增压器进行了强化，使其的高温耐受性更强。所以通用这台最新的1.5T，技术上并没有太多亮点甚至可以说略微落后，不过整体的取向还是稳定和“高升功率”。
4.法系
法系虽然一直被吐槽“万年1.6T”，但其实它也已经发展到了第三代，只是没有大肆宣传。这台发动机虽然没有存在感，其实本身的实力还是不错的。进排气双侧的DVVT，还有宝马同款的无极可调气门升程，由电机控制，调节的速度更快，同时也更加细腻。它的涡轮也是真正的双涡管涡轮，之所以说他是“真正的”，是因为其他厂家宣传的双涡管，在废气道的前端虽然也是两道，但是最后又合成了一道，比如大众EA888就是这种，这种其实严格意义达不到“双涡管”真正的效果，而法系这个增压器的废气道确实是直接延伸到了后端。而它的特点就是动力输出平顺且扭矩平台宽泛，所以日常开起来虽然没有特别多的激情，但是平顺有力就是它的特点。
5.韩系
韩系车近些年一直是不温不火，同时减配双标国内市场也是遭受了不少人的唾弃，虽然大众也减配，但是韩系车的口碑确实不如大众。而在小排量发动机上的技术，目前最新的就是韩系独有的CVVD技术了，目前搭载在自家的1.5T上。CVVD也是配气机构的技术，但它既不是调整气门正时也不是气门升程，而是调整凸轮的旋转速度，简单的说就是改变原本“固定”不变的凸轮轴转速，使凸轮在顶开气门时能够多“停留”一段时间，进气量也就更多了。这个理念还是很不错的，不过在实际应用中，异响的问题也是真实的存在。所以这台发动机虽然有黑科技，但是在使用中感受不到特别多的亮点，反而对故障率的担忧却很多。
进行了一个小的总结之后，其实也能够发现没有绝对的好与坏，用户的使用感受，其实都是工程师在开发时的“取向”，所以买车还是要多试驾。
（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）
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