在2023款新全顺尚未发布具体车辆参数、配置和价格信息之前，实车已经到店，该车预计会提供六挡手动和自动挡的选项，但是发动机和变速器都进行了升级。
车辆将搭载的发动机包括汽油机和柴油机，汽油机的标准暂未确定，但预计不会是与老款相同的2.0T；老款的江铃2.0T直喷技术汽油机的动力储备仅为149kW/300N·m，最大扭矩只能在3000转这个转速节点上达到峰值，动力曲线类似于自然吸气发动机，无法体现出增压技术的低扭爆发力和省油的优势。所以这台发动机需要升级，新款有可能是与江铃福特乘用车相同的4G20D6L-2.0T，标准为165kw/360N·m，最大扭矩虽然要到3500转才能达到峰值且动力曲线特点相同，但最起码扭矩有了一定幅度的提升。
柴油机的标准也有提升，老款是89kW/305N·m（1500~2500rpm），新款会提升到105kW/350N·m；虽然在同排量发动机里还是中等偏下的水平，但对于江铃福特而言已经很不错了。
自动版的新全顺将淘汰6AT变速器，换用9AT。
前进挡多出三个，感觉马上就不一样了。
貌似奔驰威霆也就是9AT，新全顺已经和奔驰的MPV标准相同，是不是挺不错啊？
这是网友提出的问题，这里要给出一个准确答案：新全顺的9AT一般，而且是横置机型！新全顺采用的是采埃孚9AT，众所周知，采埃孚的8AT才是适用于后驱和四驱车的纵置机型，9AT是用于横置前驱车的机型。使用这台变速器的车有参考，比如菲克的四驱自由侠和指南者，自由光和大指挥官都用采埃孚9AT；捷豹路虎基于前驱平台打造的SUV也用还采埃孚9AT，所以这台变速器是好还是差并不难判断。
采埃孚的横置9AT有一个特点，那就是换挡顿挫比较明显；不过第二代机型相比第一代9AT的顿挫程度要好很多，只不过仍旧不算是高水平。采埃孚现在是诸多皮卡和越野车制造商的选择，比如长城皮卡、坦克300，东风锐骐，江淮皮卡，福田皮卡，长安皮卡等等，选择的都是纵置8AT；采埃孚的横置9AT在菲克离场之后，似乎只有捷豹路虎还在使用，这是两个没有争议的冷门品牌。
新款全顺的发动机和变速器水平就是这样，客观来说其发动机还是比竞品逊色一些，比如大通、东风或江淮；变速器暂时不评价，只能说前进挡的数量确实足够多。
但是用横置9AT则说明新全顺还是台前驱车。
前置前驱、后扭力梁悬架的轻客到底有什么用呢？
实在是不好想象。
前驱车的特点是车身重心集中于车头，因为发动机和变速器都比较重，而在尾部没有足够重的总成；所以前桥轴荷（承受的压力）会更大，前轮的抓地力自然会更强，反之，后轮的抓地力就会更弱。理论上除了操控感差一些似乎也没有什么缺点，但是轻客毕竟是工具车，不论是载人还是拉货都会比较夸张；满载之后的重量基本都在车辆的中后方，结果则是后轮轴荷又大于前轮了。
前轮抓地力的下滑会带来很多问题，比如在湿滑路面上的加速会导致前轮打滑，毕竟抓地力减弱，动力很容易克服滑动摩擦力；在满载加速时合理控制油门还能避免打滑，可是在爬坡的时候怎么办？总不能倒车上坡吧。那是汉兰达车主的绝技，对于核载人数过多和客货两用车而言过于危险了。
所以轻客车还是以后驱为首选，前驱轻客只是基于成本控制的产物，实在是实用价值不高（不伦不类）。
新全顺的升级会伴随江铃福特途睿欧的升级，因为途睿欧这台所谓的MPV本就是以新全顺的底盘和车身为基础进行的改装车，改装也仅限于内饰件和外饰件的升级，充其量会在左边掏个侧滑门。
如果还有换代版途睿欧的话，这台车也就不用赘言了，它还是没有任何竞争力可言的。
因为新全顺的选项时短轴低顶，车身尺寸为4974*2040*2032毫米，这是轻客的典型标准；特点是车身宽而且高，车身重心高会影响车辆的操作极限，足够宽但是不够长会让内部空间变得很奇怪，说白了就是侧面空间足够大但腿部空间很一般，后备箱的尺寸也不会很大，作为商旅用的MPV是不太合格的。
总结：江铃福特新全顺是一台性价比不高的轻客，因其价格重合了自主品牌的前置后驱自动挡轻客，而且缺少长轴和加长轴的选项；所以江铃福特的市场份额确实有些缩水，现在江铃品牌轻客（非福特）的低价轻客销量还不错，但是市占率最高的是上汽集团旗下的大通和依维柯，所有新款全顺想要重新抢占市场必须拿出足够大的诚意，车辆的价格需要低一些。
至于途睿欧其实不如停产，销量过于低，拿轻客改装MPV是行不通的；其空间体验、动力感受、豪华程度和车身结构强度标准都不如真正的MPV，所以在途睿欧的价格重合别克GL8和传祺M8的前提下，该车几乎无人问津。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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