奥迪其实很多车型没有引入国内，市场不是很多，诸如A7也是近期为了拓展市场才引入国产化，此外相对来说，比A7定位稍低一些但同样主打运动的车型A4这一次也得到复活，这款车定位比较刁钻，运动的气息目前是车市的新欢，可以夺取E级以及5系的份额，而在车子的打造上，相比奔驰，奥迪也比较舍得用上新技术，新一代的A4产品力也因此提升不少。
首先是动力，这是BBA都赖以成名的核心，新A4在电气化的时代也标配了2.0T的混动总成，混动本身目前就是很大的吸引力，不少车主以往梦想豪车也有低油0耗，得益于混动这一点也得到一定的实现。与此同时顶配还有一个秀肌肉的3.0T的版本，这个显然不是打算走量的，但是可以提升A4的地位，这样对于份额的提升也是很有帮助的，在同级的车子里，A4的动力很有诚意，不少车主也惊异大问：真的吗？
不得不承认，在动力这一点上奥迪完全不像奔驰那么小气，还用1.5T的发动机。与此同时咋了设计上，奥迪也一直在转变，新的A4跟大众以及奔驰那样，都采用了双前脸的设计，毕竟只是中网的区别，不花很大的功夫，对于不同风格的车主的喜好都能兼顾，何乐而不为。另外新车取消了刀锋腰线，显得雅致了很多，尾部是狭长的分体尾灯，别具一格的感触，整体的运动感由内而外源源不断。
车内的设计没有很大的提升，个人感觉30多万的车子，这个内饰还是稍微有些不足的，跟迈腾那一套以及速腾那一套的设计几乎一样，不过从新的大众的设计来看，悬浮屏是一个趋势，因此后期子公司奥迪套用母公司的设计的话，悬浮屏无疑逐渐安排上，这都是后话了。新A4的内饰只能说是中规中矩的样子，这一点上相比奔驰逊色一些，不过对比同样内饰不咋地的宝马算是旗鼓相当。
往往就是这样，有同伴陪着自己落后的时候，往往就不觉得自己落后了。整体来看，A4更多还是油车往混动车转型的作品，很大程度上基于旧车进行现代化改造，后期预计还有插混的版本，尽管不是重新打造的一台车，厚道的价位以及明前不输的动力以及设计，还是有着较强的爆发力，冲击市场很有信心。
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