新能源电动汽车主要是由电机驱动系统、电池系统和整车控制系统三部分构成，其中的电机驱动系统是直接将电能转换为机械能的部分，决定了电动汽车的性能指标。因此，对于驱动电机的选择就尤为重要。
在电动汽车发展的早期，很多电动汽车都是采用直流电动机方案，但由于直流电动机本身的短板非常突出，交流异步电机与同功率的直流电动机相比效率更高，质量约轻了二分之一左右。如果采用矢量控制的方式，可以获得与直流电机相媲美的可控性和更宽的调速范围，交流异步电机是目前大功率电动汽车上应用最广的电机。
YDQC系列电动汽车用三相交流异步驱动电机是我司从1999年开始研制的纯电动汽车专用电机。经过多年的研发、试验，目前已形成了较好的车用异步电机专业研发、试验、制造基础，产品已与电动三轮、电动观光车、轿车、工程车、轻卡、中巴、大巴等车型配套。
该系列电机与蓄电池组、电气控制系统构成电动车驱动系统，具有环保节能、体积小、重量轻、转矩高、耗电量小、振动小、噪声低、维护方便、经济实用等特点。
1.高效节能：交流驱动电机是专为电动车、船配套设计的，适用于电动轿车，大中型客车、城市公交客车及中小型游艇，整体效率高于同类产品0.5至2个百分点，高于一般产品1至5个百分点。10KW以上交流电动机的效率一般在90%以上，比直流电机和永磁直流电机的整体效率高，高效工作区域宽，节能效果明显，相同条件下续行里程较长。
2.可靠性高：结构简单，可靠性高，更适合在车载条件下工作;变频器由大功率电力电子器件和集成电路组成，技术成熟，可靠性高。
3.技术成熟，控制方式多样：实验表明，在各种驱动系统中，交流驱动系统技术成熟程度最高，目前已完全可以商品化供应市场。其控制方式丰富多样，有矢量控制(FOC)，自动转矩控制(DTC)和基本要求控制(V/F),方便选用。
4.便于工业化生产和使用维护：电动车用交流电机和变频器都是在成熟的技术基础上衍生的产品，零部件资源丰富，使用技术普及，大批量生产和推广使用具有较好的社会基础。
二、型号说明
电压等级: 216V、336V、360V、384V (可根据需求设计)
频率:15-400Hz
转速范围: 260~ 12000转/分
输出扭矩:同型号汽车发动机同等值
防护等级: IP55
冷却方式: IC08 (风冷)
安装方式: IMB5
定额: S6(连续周期工作制)
绝缘等级: H级( 180°C )
功率等级: 3、4、5. 7、11、15、18.5、 22、25、30、 37.5、45、55、65、75、90、110、132、150、175、 200KW. (可根据需求设计)
海拔离度不超过1000m
环境空气最高温度随季节而变化，但不超过40℃
环境空气最低温度为-20℃
注：如电动机指定在海拔超过1000m或环境空气温度高于或低于40℃的条件下使用时，应按GB 755的规定。
五、结构简介电机绝缘等级为H级，定子绕组温升裕度大、寿命长。
电机有两个轴伸，主轴伸有圆柱轴伸和花键轴伸两种，主轴伸靠联轴器和变速箱用平键联接或花键联接，副轴伸为圆柱轴伸，副轴伸与皮带轮联接用于驱动空调压缩机和发电机。
电机转子绕组采用高强度聚酯漆包圆铜线，并经VPI真空加压浸漆处理成为一个完整的整体，绕组及绝缘具有良好的电气、机械、防潮性能及热稳定性。
电机转子采用铸铝结构，转子经动平衡核验，电动机运转平稳、振动小、嗓声低。
电动机定、转子冲片采用离导磁、低损耗优质电工硅钢片，电动机损耗低、效率高。
电动机轴承选用电动机专用低振动、低噪声轴承，轴承结构为内、外盖式，并在非轴伸端采用挡圈固定，有效地防止电动机转子的轴向窜动。
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