北京站这台2020款的雷克萨斯ES300h到店之后，每一位同事体验之后都对它有着一模一样的评价：太新了！太舒服了！
咱先看看内饰，一般丰田和雷克萨斯的座椅皮质以及填充物都比较软，因此座椅很容易出现使用痕迹，但是这台ES的座椅却几乎和新车一般。
上一张主驾驶坐垫的特写，可以看到坐垫外侧的护翼没有压痕、没有褶皱，填充物也很挺拔，就好像根本没坐过人一样。
主驾驶最“明显”的使用痕迹就是座椅下方的塑料护板有些划痕，应该是上下车时不小心踢到的。
再看看副驾驶座椅，这几乎看不出来是二手车了吧？
副驾驶迎宾踏板的原厂保护膜都还在，从这一点也能看出来副驾这边的使用频率确实很低。
雷克萨斯方向盘的皮质也是比较柔软比较细腻的，所以有些雷车里程不长但方向盘皮质会出现发亮或者3、9点有褶皱的情况，不过好在这台ES300h身上几乎没有见到类似的情况。
其实这台车能有如此的成色也不足为奇，毕竟车子2020年9月上牌，目前表显里程才2.7万公里。
除了极佳的内饰成色，车子的外观状态也是相当不错，不出意外金属覆盖面都还是原漆状态，而且雷车的白色在阳光下相当好看，它不是普通的纯白，而是一种珍珠白，相机很难把漆面这种高级的质感拍出来。
看完成色，咱们再聊聊它的驾乘感受。雷克萨斯ES的舒服来自于各个方面，比如宽大柔软的座椅，对腿部的支撑很到位，再比如车内良好的隔音以及主动降噪功能，在一个相对安静的环境中，你就会不自觉的放松身体。当然，绝大多数的功劳要属雷车优秀的底盘调校。
要想有舒适的驾乘体验，悬架的设定自然会柔软一些，不过ES的悬架也不是单纯的软。整个悬架初段是偏软的，可以过滤不少颠簸，但如果继续压缩整个悬架会显得很有韧性，这样在过弯的时候给车身提供了不错的支撑，哪怕是激烈驾驶车子也不会像大船一样晃来晃去。
不过雷克萨斯的车都比较安逸，一般也不会让你有激烈驾驶的冲动，而且作为一台混动的ES300h，它最大的任务就是节能！
一台2.5L的自吸四缸发动机配合电动机，二者综合功率160kw，实际开起来动力感受还不错，不过它的油耗实在令人惊讶。
作为一台中大型轿车，百公里油耗仅仅5L？而且我上网查了一下，5L/100km的成绩对于ES300h来说并算不上优秀，如果跑的城市道路更多一些，纯电行驶的比例会更多，油耗也会更低。而且ES300h的油箱是49.3L，按照这个油耗来算续航里程接近1000km！简直堪比柴油车。
配置方面，这台算是ES300h的入门级车型，不过级别、定位摆在这，入门级的配置也不会让你失望。辅助驾驶类的主动刹车、自适应巡航、车道保持等等全部在列，另外像双分区自动空调、无钥匙进入、无钥匙启动、座椅加热、自适应远光这些日常实用的配置也都没有缺席。
综合来看，雷克萨斯ES300h确实是一台实力很强的车，这也解释了为何它在二手车市场有着神奇的保值率，不过保值率再高，二手车也要比新车更实惠一些，这台车当年落地价42万 ，如今两年车龄、2.7万公里，内外准新的成色只要34万不到，你说性价比怎么样？
,
