14年的雷克萨斯es300h值得购买吗(准新车况的二手神器雷克萨斯ES300h)(1)

北京站这台2020款的雷克萨斯ES300h到店之后,每一位同事体验之后都对它有着一模一样的评价:太新了!太舒服了!

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咱先看看内饰,一般丰田和雷克萨斯的座椅皮质以及填充物都比较软,因此座椅很容易出现使用痕迹,但是这台ES的座椅却几乎和新车一般。

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上一张主驾驶坐垫的特写,可以看到坐垫外侧的护翼没有压痕、没有褶皱,填充物也很挺拔,就好像根本没坐过人一样。

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主驾驶最“明显”的使用痕迹就是座椅下方的塑料护板有些划痕,应该是上下车时不小心踢到的。

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再看看副驾驶座椅,这几乎看不出来是二手车了吧?

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副驾驶迎宾踏板的原厂保护膜都还在,从这一点也能看出来副驾这边的使用频率确实很低。

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雷克萨斯方向盘的皮质也是比较柔软比较细腻的,所以有些雷车里程不长但方向盘皮质会出现发亮或者3、9点有褶皱的情况,不过好在这台ES300h身上几乎没有见到类似的情况。

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其实这台车能有如此的成色也不足为奇,毕竟车子2020年9月上牌,目前表显里程才2.7万公里。

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除了极佳的内饰成色,车子的外观状态也是相当不错,不出意外金属覆盖面都还是原漆状态,而且雷车的白色在阳光下相当好看,它不是普通的纯白,而是一种珍珠白,相机很难把漆面这种高级的质感拍出来。

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看完成色,咱们再聊聊它的驾乘感受。雷克萨斯ES的舒服来自于各个方面,比如宽大柔软的座椅,对腿部的支撑很到位,再比如车内良好的隔音以及主动降噪功能,在一个相对安静的环境中,你就会不自觉的放松身体。当然,绝大多数的功劳要属雷车优秀的底盘调校。

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要想有舒适的驾乘体验,悬架的设定自然会柔软一些,不过ES的悬架也不是单纯的软。整个悬架初段是偏软的,可以过滤不少颠簸,但如果继续压缩整个悬架会显得很有韧性,这样在过弯的时候给车身提供了不错的支撑,哪怕是激烈驾驶车子也不会像大船一样晃来晃去。

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不过雷克萨斯的车都比较安逸,一般也不会让你有激烈驾驶的冲动,而且作为一台混动的ES300h,它最大的任务就是节能!

一台2.5L的自吸四缸发动机配合电动机,二者综合功率160kw,实际开起来动力感受还不错,不过它的油耗实在令人惊讶。

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作为一台中大型轿车,百公里油耗仅仅5L?而且我上网查了一下,5L/100km的成绩对于ES300h来说并算不上优秀,如果跑的城市道路更多一些,纯电行驶的比例会更多,油耗也会更低。而且ES300h的油箱是49.3L,按照这个油耗来算续航里程接近1000km!简直堪比柴油车。

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配置方面,这台算是ES300h的入门级车型,不过级别、定位摆在这,入门级的配置也不会让你失望。辅助驾驶类的主动刹车、自适应巡航、车道保持等等全部在列,另外像双分区自动空调、无钥匙进入、无钥匙启动、座椅加热、自适应远光这些日常实用的配置也都没有缺席。

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综合来看,雷克萨斯ES300h确实是一台实力很强的车,这也解释了为何它在二手车市场有着神奇的保值率,不过保值率再高,二手车也要比新车更实惠一些,这台车当年落地价42万 ,如今两年车龄、2.7万公里,内外准新的成色只要34万不到,你说性价比怎么样?

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