悲剧，就是把美好的东西毁灭给人看。
这个周末，有人忙着过冬至，有人忙着提前过圣诞，节日总能神奇地调动欢快的气氛。世态万千，金玉满堂之家永远体会不到灯火阑珊处的凄凉，就像昨天欢愉的你或许还不知道“神车”捷达疑似将要停产的消息，曾经无所不能的它，或许就这样走完了所有的历史节点。
两天前，一份疑似一汽-大众成都分公司的会议纪要在网络上疯传，这张会议纪要最大的爆点便是疑似明年捷达停产的消息，就此问题，有媒体向一汽-大众方面求证后得到如下回复：适当的时候会发布有关信息。
听我说，先别着急哭。我知道，关于捷达你们有说不完的故事，我也知道，这个陪了不止一代人了的神车在中国有着什么样的地位……但我更想给你们说一说，捷达疑似停产背后更大的文章。
细心的人可以通过查询工商注册信息发现，今年年初一汽-大众进行了一次企业经营范围变更。变更之前，一汽-大众的经营范围是“生产德国大众、奥迪ABCD级系列轿车、奥迪V6系列发动机及其总成、零部件……”
但变更后的工商注册信息显示，一汽-大众的经营范围是“大众、奥迪和捷达系列乘用车及其零部件……”
也就是说，“捷达”或将单独成为一个子品牌，“捷达”系列乘用车也会纳入一汽-大众汽车公司经营范围内，与大众、奥迪并驾齐驱。没错，“捷达”车型或在明年停产，而“捷达”品牌也将横空出世。
再结合之前大众中国总裁海兹曼教授曾对外宣称的一汽-大众旗下全新廉价车品牌将在2019年推出，专注于SUV车型，同时价格区间约在5.9-8.1万人民币，三厢和两厢轿车产品后续也将逐步跟进消息来看，“捷达”或许将会成为大众追逐廉价车型市场的专属招牌。大众“捷达”廉价品牌的建立，就是为了第一时间和中国自主品牌展开厮杀，抢夺吉利、长城、长安、比亚迪等自主品牌盘子里的大蛋糕。而等到时机成熟时，未来也不排除将打入印度、拉美、东欧及非洲等潜在市场销售。
虽然目前这一全新品牌还未正式定名，但基本可以确定将不会悬挂大众品牌Logo，因为已有人在工商行政管理总局网站上查到：大众汽车注册了一组形似“JD”的新商标，而这个由“J”和”D”两个字母组合而成的Logo意味着什么，我相信我已无需多言。
捷达作为90年代汽车市场中的老三样之一，对很多人来说一直都是一种向往，甚至升华为一种信仰和图腾，它并不豪华，却结实耐用；它并不能为你撑起多大场面，却能随时为你遮风挡雨。在我国汽车行业刚刚开始发展的时候，捷达无所争议的在国内受到了一致好评，在多次改款换代后，捷达虽早已褪去了曾经的光彩，但如今依然还能活跃在大家的视野中，似乎没有什么能阻挡消费者对于“捷达”这两个字的认可。
捷达从1991年引进国产到今天，27年的时间里，“各种各样”的捷达在中国市场不仅卖了400万台，也陪伴了80后和90后两代人的成长。400万辆捷达头连尾虽然不能像某奶茶那样连起来能绕地球多少多少圈，但从亚欧板块建个到非洲板块的跨海大桥是没有问题的。
再说起大众廉价车，在大众内部还是一个像美国51区一样神秘的EBO项目部，而这个EBO应该就是“economical business office”的缩写，翻译一下就是“经济型业务办公室”。而第一批大众廉价车型也将在一汽-大众成都工厂投产并于2019年夏季面市，其中便包括一款A级三厢车和两款A级SUV。
之所以在一汽大众成都工厂投产，就是为了能继续最大限度的挖掘大众PQ系列老平台的剩余价值，这些老平台虽然存在着技术老旧的竞争劣势，但得益于其制造成本低廉的先天优势，因此一汽-大众成都分公司投下的50多亿人民币才会显得如此“物超所值”。
咱中国人重感情，念旧就是其中的一种表现。尤其是从物质条件相对匮乏的年代一步一步奋斗到今天的人，对于曾寄托了无限感情的旧物件更是万般思念，老一辈的人们还在唏嘘不已，却不知我们这一代人也在彷徨中成长。有太多人在没有条件的时候对着流星许下心愿，未来一定要买一辆父辈人曾拥有过的捷达，而当我们真的有能力去购买它的时候，捷达或许已彻底里我们而去。成长的痛，就是慢慢学会失去，像极了电影《狗十三》里，我们被现实逼迫着成熟和自立。
Ps：最终停产结果有待厂家进一步确认
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