乘联会公布了9月份国内SUV销量排名，从前15名产品表现来看，已经呈现出两极分化的情况，而且新能源汽车表现越发强势，头部品牌高度集中，另外，高端SUV表现依然稳如老狗。
第一名被特斯拉model Y夺走了，理由是46694辆，同比增长41.4%，任凭网络上对其口诛笔伐，比如用料做工不佳、保值率不高等，但强大的品牌价值和独一无二的产品风格，还是征服了更多的消费者，其他纯电动豪华SUV可能不服，但最终还是要用数据说话。
第二名被比亚迪宋夺走，与model Y差之毫厘，同比增长116.4%，乐观估计，未来几个月很有可能超越model Y，毕竟中端市场的客户体量更大一些。宋的分支很多，比如宋plus新能源的DM-i、EV，宋Pro的DM-i等车型，超级混动DM-i可以借助纯电实现短途代步，满油满电续航里程比纯燃油车更有优势，很适合长途跋涉，也是目前衔接纯电动时代的最佳选择。
而前15名当中，比亚迪有宋、元PLUS和唐上榜，也是单品牌上榜车型最多的一个，埃安家族的AION Y以13408辆位列第11名，再加上特斯拉model Y就是5款新能源SUV上榜，每一个都是“神仙”级别的大厂产品，而model Y和比亚迪宋已经形成短期难以撼动的头部阵营，未来的两极分化或持续加重。
为什么说SUV市场两极分化了？因为第三名的哈弗H6仅售出16887辆，与第四名长安CS75只有区区38辆的差距，H6拥有同级最庞大的产品阵列，并且还在持续增加新品种，比如油电混合版本，但丰富产品线并未真正转化成实实在在的销量，只能说在新能源产品方面的迟滞表现，和吃老本的固守思维，害了哈弗。
第三名的H6比第二名的比亚迪宋，足足少卖了2.9万辆，这个差距基本上没有可能反超，在新能源时代浪潮之下，传统燃油车已经丧失了战斗力，这也是两极分化最明显的地方。对于像H6、CS75这几个国产SUV产品来说，如何基于成熟燃油车，衍生新能源序列，或许是维持单品不被鲸吞的唯一途径。
下面来说说豪华SUV。宝马X3售出12617辆，同比增长35.3%，奥迪Q5L售出13242辆，同比增长92.4%，而奔驰GLC售出13740辆，同比增长90.9%。后两款SUV无论是销量，还是增幅，都明显好于宝马X3，三款车型并未追加新能源版本，但不得不承认，在高端SUV市场上，BBA的品牌优势暂时压住了新能源的井喷，这也是值得自主品牌反思的地方，如何塑造咱们自己的高价值品牌，是支撑中国制造走向世界的关键。
而其他几个席位，被大众途观L、途岳、丰田RAV4、本田CR-V、日产逍客拿走，CR-V表现有些意外 ，排名不及途观L和RAV4，新款是否正在经历交付压力还未可知，但改款之后门槛提高了不少，消费者心理接受可能需要时间。
途岳和途观L都是主打性价比优势的德系SUV，荣放其实一直比较稳定，没有强悍的动力、没有炫酷的内饰，但就是好卖；日产SUV已经由最初的双煞变成如今的一条腿走路，奇骏换代的失败，只能让逍客孤军奋战，对于成熟日系品牌来说，不遵循市场规律的换代，危险性还是很高的。
让人感到诧异的是，诸如奇瑞瑞虎8、吉利博越等曾经的顶流SUV，如今却看不到了，这是否应了那句话：“当时代抛弃你的时候，连个招呼都不打。”，SUV市场虽然只是汽车市场中的一个分支，但这个领域的波动直接反馈大多数消费者汽车消费的取向，所以，有些品牌该考虑考虑如何自救了。
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