东哥的屌丝车系列再次来袭！
万万没想到，我居然可以对着一辆挂着一汽车标的“国产车”说：真香！
一汽威姿，2002年投产，新车落地15万，比当时最流行的捷达和桑塔纳都贵。别说是17年前，就算是放到今天，你也很难说服我用一辆合资车的价钱去买一辆顶着一汽车标的国产车。
但是，尽管顶着一汽的车标，威姿其实根本就不是国产车。
2002年的车展图片，hmmmm，充满了土味
因为一汽威姿全身上下只有车标是一汽的，其他都是丰田的。
1998年，丰田推出全新车系Yaris（雅力士），1999年正式上市。在推出这一车系的当年，Yaris就获得了“日本年度车”的称号。
Yaris分为三厢和两厢版本，其中三厢版叫做“Platz”，而两厢版则叫做“Vitz”。一汽曾在这款车刚一上市的时候就将它的三厢版本引入国内生产，并取名“夏利2000”。
夏利2000
之所以叫夏利2000，是因为它是在2000年上市的。这个名字就和因为9月8日上市所以名字就叫“富康988”的雪铁龙一样随意。
夏利2000在当时是国内市场上可以买到的最先进的“合资车”（为什么加引号，因为夏利2000虽然可以和丰田Platz划等号，但它并不是以现在主流的合资方式生产的），国际市场上1999年上市的车，在国内2000年就可以买到了，一汽的动作可以说是非常快（反观隔壁大众，拿给我们的都是在欧洲已经淘汰的东西，没错我说的就是桑塔纳和捷达）。
但很不幸，因为跟在老百姓眼中最不值钱的夏利扯上了关系，所以夏利2000凉的很快。虽然站在现在回头看，夏利也就是大发Charade绝对是一代经典，而我们也越来越怀念乘坐夏利的童年时光，但在当时夏利确实就是廉价低端车的代名词。一汽对夏利品牌实在是太过自信，白白把Platz这么好的车型给玩砸了。
Toyota Platz
Toyota Vitz
夏利2000凉了，一汽不甘心啊。因为一汽明白，我们带进来的是国际上最新款的丰田车，比国内当时的其他合资车都要好。夏利2000凉了绝对不是产品的问题，而是营销的问题。
所以不死心的一汽在短短两年之后再次把Yaris带到中国。2002年，一汽威姿上市；次年，一汽威乐上市。这一次，一汽坚决的回避了“夏利”这个字眼（其实没错啊，本来就跟夏利没关系，为什么非要作践自己呢）。
威姿和威乐，就是国际市场上原汁原味的Vitz和Platz；经历了两次迭代发展到今天，这两个车系分别演变成了致炫（Yaris L）和威驰（Vios）。（再加个括号，Platz威乐其实是比04年国内第一代威驰更加正宗的威驰，因为国内的第一代威驰是特供车，而Platz威乐则是全球车型）
今天的这辆车，是一辆2003年生产的早期威姿。这辆当年15万的昂贵小车，现在的二手价仅仅需要几千块钱到一两万块钱不等。这辆车是前些日子帮一位粉丝购得的，花费¥12000。除了漆面略差，内饰和机械部分都保养得极好。
虽然4S店卖的威姿都挂着一汽的车标，但好像大多数威姿车主在把车买回家之后都会把这唯一的国产件换掉，换成正宗的丰田车标或者Yaris独有的盾牌标志（拜大家所赐，正版盾牌车标现在已经炒到五六百一枚了），我个人认为这并没有什么不妥（但是，车管所可能会觉得你不妥），因为它本来就是一辆丰田。早期的威姿国产化率低得可怜，甚至连车玻璃都是进口的：
而在机械方面，威姿搭载了非常经典的丰田8A发动机配爱信4AT变速箱，机舱里印着“Toyota”、“DENSO”和“Made in Japan”的零件更是数不胜数，早期的威姿简直就是CKD的纯进口车。
但这种情况从2006年开始的车型上就开始逐步减少，先是玻璃和一些容易仿制的内饰件被替换成国产的，之后逐步延伸到所有部分。直到2011年，一汽为末期的威姿换上了仿制8A而来的自主发动机，威姿和丰田也就彻底没什么关系了。后期的威姿，不值得买。
所以这辆几乎全车Made in Japan的威姿当然有着和其他所有丰田车如出一辙的可靠性。16年15万公里下来，这辆车的发动机变速箱仍能保持极优秀的运转状态。对于一辆正牌丰田车来说，这样的里程数可能仅仅是个开始。整个机舱内除了机油盖是渗油的（修复价格¥10），其他地方再无一滴油渍：
丰田8A这台发动机非常值得提一句。曾经在讲夏利的那篇文章中，我们曾经介绍过它。
简单来说，这台发动机和三菱的铸铁4G6X一起，成就了最早期国产车的半壁江山。丰田在国内的发动机厂是早于整车厂建成的，工厂建好了闲着也是闲着，索性就生产发动机然后批发给国内车企。
国内一众自主车企发展的最最初期，每一个企业都曾经采购过丰田8A或者三菱4G6X来装到自家的车上，但后来丰田布局了整车厂之后，发动机厂的产能就转为为自家整车厂供应发动机而不再批发给国内车厂。但自主车企们的车子还得生产啊，所以只能硬着头皮从仿制8A发动机开始，一步一步摸索发动机研发的路。
一汽、长城、力帆、吉利等等企业都曾经生产过仿8A的发动机。尽管8A在日本已经不算什么先进的机器，但国内厂商的仿制品仍然和8A有着不小的差距。
其实原本在丰田的产品线中，8A几乎是最不起眼的那一个。由5A减小排量得来的8A没有什么先进技术的加持、数据也不亮眼，为数不多的亮点就在于它的可靠性和低油耗。但在国内同行的衬托下，8A生生的被映衬成了神机。可以说一台8A就是一部国产发动机的研发史。
省油耐用是8A的标签，也是威姿的标签。这辆威姿经过了十几年的风雨，仍能有8升油耗的出色表现。虽然动力性并不是8A最拿得出手的特点（因为丰田同系的4A/7A都实在是太过惊艳的存在），但1.3升排量86匹马力在当时也仍然算是非常出色的存在。别忘了在当时的市场环境下，捷达的1.6升发动机也才仅有这个动力水平。
在爱信变速箱的完美匹配下，威姿的动力性和动力输出的顺畅度真的是当年同期的Polo没办法比的（一直到2010年左右的Polo，1.4的排量也才刚刚86匹马力）。当时那个时间点还没有飞度，不过就算和两年后才出现的飞度GD相比，飞度的动力性也并没有什么明显的优势。
当年同级别唯一一辆在动力性方面可以碾压威姿的，也就只有搭载K14B发动机的北斗星了。北斗星是我已经吹了一年多的车了，在此不赘述了。
买这辆威姿的粉丝其实最开始是对北斗星非常感兴趣的，但当我听说他还想要开着这台一万多的小车从哈尔滨一路开到厦门时，我认为北斗星并不能算是非常合适的车，因为北斗星虽然动力强，但却是不适合跑高速的。理由有三：
- 北斗星的方向助力特别特别轻，跑高速就会感觉很飘，开起来会比较容易疲劳；
- 北斗星的车厢真的是很单薄，隔音又非常差，所以跑快了会特别吵；
- 正是基于以上两点，所以哪怕北斗星的动力是够用的，你也很难将它开快。
所以北斗星虽然是一辆好车，但真正适合它的使用场景是在城市里。而威姿跟北斗星相比，各方面的表现则要均衡得多。
开着威姿，我会很自然的把这种体验和现款的Yaris L致炫进行一个对比。虽然买一辆致炫的价格可以买好几辆威姿，但它们在实际驾驶感受方面的差距远没有价格差的那么大。
可能这样讲会有一点夸张，但威姿和现款致炫在驾驶感受的层面来讲，是完全没有“级别差异”的。也就是说完全没有直观的感受或者数据可以作为致炫比威姿更好，你只能说他们确实存在不同。
威姿和其他丰田车的性格差异也是非常小的。因为威姿实在是太丰田了，而丰田车是没有性格的。它的动力输出的方式、变速箱的性格可以让人非常容易联想到花冠、凯美瑞这些车；而平顺到爆炸的变速箱、不停滑动的液力变矩器也是旧时代丰田AT车的一大特色。
虽然一辆致炫的价格可以买到五六辆威姿，但致炫的驾驶体验却很难说得上比威姿来的更好。威姿无论从动力性、驾驶性、操控性还是实际使用起来的隔音性、底盘质感等等，比起现在5-7万的A0级车，其实都是完全不逊色的。
动力水平尚可、隔音水平尚可（至少不会像北斗星、羚羊那样吵）、空间足够家用，威姿其实是一辆非常合格的家用车。
因为轴距短，所以威姿开起来是特别灵活的；又因为车身短并且车轮非常靠近四个角，所以倒车停车都特别方便。
威姿的车长只有三米六，比飞度短了足足三十公分，是一台非常小的车。但它的空间表现却让人非常惊喜，像我这种重量级的男性坐在后排两个人都是轻松加愉快的。而且因为车顶很高，所以坐在这个车里完全不会有局促的感觉。
除了实用性之外，生在那个最辉煌的年代的车子，哪怕平常如威姿，也是或多或少带有自己的鲜明特征的。
和现在那些一个模子里刻出来的致炫、威驰、致享不同，威姿身上存在很多自己别具一格的设计。比如它的液晶仪表盘：
丰田其实是玩仪表盘的一把好手。这个液晶仪表盘非常具有old school的科技感，也非常容易让人联想到本田S2000。只是现在的丰田车已经没有这么有意思的设计了，不仅是丰田，现在任何厂商的家用小车都没有这么有个性的设计了。
威姿的天窗也特别有意思。它的天窗不是电动的，而是手摇的。在通常布置天窗按键的地方，一个摇柄取代了按钮。顺时针摇是翘起一个小缝，逆时针摇是向后滑开天窗。
这是只有在90年代日本车上才能出现的脑洞设计，这么做真的是为的是节省成本吗？其实未必。但那个时期的日本车，一定是每一辆车都有各自鲜明的特征，绝不会像现在一样套娃，彼此傻傻分不清楚。也许这就是威姿的那个独有的特征。
就算在这样一辆家用小车上，我似乎也能看到那个日本车最光芒万丈的时代。
而很多威姿车主，现在也在致力于把那个时代的印记放大，招摇的驶过街头，告诉所有人“JDM never die”：
JDM，Never die！
威姿是现在市场上非常少有的可以玩起JDM范儿又不用交智商税、情怀税的bargain车型。但就算不考虑可玩性因素单单从实用的角度来讲，威姿的价格也是足够划算的，毕竟少了丰田车标的加持，它的保值率也就没有那么坚挺了。否则，看看隔壁一辆像模像样的飞度GD还要多少钱？
一万出头甚至几千块钱就可以买到好开耐用省油的丰田车，李二蛋同学这下子乐坏了。
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