在中国豪华品牌汽车中，BBA是绝对的第一阵营，但是在新能源时代，却遇到了不小的挑战，不仅有特斯拉这个全球竞争对手，中国自主品牌也对其形成了巨大的压力。
中国是全球最大的新能源车市场，已经全面拥抱电气化的BBA，必须在这里有所作为。这不仅关系着能否在新赛道继续保持一线豪车地位，同时也影响各自的国际排名。
从2021年的销量看，国际市场上宝马超过奔驰，但咬得很紧，老三奥迪则逊色不少，中国市场座次也大体一致。在电气化方面，奥迪激进，宝马沉稳，而奔驰则有些佛系。
奥迪：四大平台齐上阵，PPE项目是致胜关键在电气化方面，传统巨头中大众最激进，奥迪自然也是如此。目前，奥迪的电动车已经全面平台化，早在对手还在争论要不要开发纯电平台的时候，奥迪就已经开始在纯电平台上投产了。
并且，奥迪根据不同的定位，旗下有四大平台，具体如下：MLB evo拓展平台、J1 Performance性能平台、MEB模块化电驱动平台和PPE（Premium Platform Electirc）高级电气化平台。
在中国市场，奥迪已经投放了多款纯电动车型，主要是e-tron系列。比如：国产奥迪e-tron，基于MLB evo平台，其进口版2019年11月引进，2021年4月正式国产，同时价格也从进口的69.28万起，降到了54.68万起。
同时，基于与保时捷Taycan相同的J1平台，还引进了纯进口的奥迪e-tron GT，包括普通版和RS版，两车均搭载了双电机四驱系统，其中，RS版最大功率440kW（598马力），最大扭矩830N·m，可以实现3.3秒破百，性能确实让人侧目。
另外，e-tron系列还有基于MQB平台的Q2L e-tron，未来还将引进基于MEB平台的Q4 e-tron。很明显，以e-tron为核心点，奥迪实行“群狼战术”，第一时间锁定各个细分市场，相信接下来还会有更多新车型导入。
当然，最重磅的还是奥迪的PPE项目，这是奥迪和保时捷共同开发的高端纯电平台，该项目位于长春，总投资300亿，已于今年2月18日开工，预计2024年12月竣工。据悉，该项目建成后将主要生产三款奥迪电动汽车：包括Q6L e-tron（eQ5）、Q6L e-tron Sportback（eQ6）两款纯电动SUV和纯电动轿车A6 e-tron。
综合来看，奥迪在纯电领域进展最快，投入也最大。因为，在全球市场奥迪与宝马奔驰还有一定差距，而在中国曾经通过先发优势领先了很长一段时间，但现在也被逆袭，所以只能借着新能源这个新风口寻找突破，而中国仍是首选突破口。
并且，考虑到南方新能源车市场需求量更大，一汽奥迪销售公司大概率会从长春迁往杭州，因为PPE车型上市后，也将由该公司负责销售。有消息称，4月15日就将正式搬迁，不过官方并未证实。但可以看出，一汽奥迪对PPE项目的重视程度之高。
宝马：稳扎稳打，2025年将推全新纯电平台相对于奥迪的激进，宝马则显得保守，甚至在全面电气化上一直犹豫不决。本来，宝马在电动车领域下手是很早的，比如10年前就有了i3和i8，并且是基于定制的纯电平台，但是后来却决定停产了，然后一直坚持“油改电”的集成化平台，比如在售的iX3就是基于CLAR平台来打造电气化的产品，原型车就是X3。
目前，宝马在售的电气化车型主要是iX3、iX、i4和插混的530Le，今年接下来将上市的还有宝马纯电3系（i3），以及一款纯电旗舰（i7），另外还有2 款 插混车型。其中，宝马的电动旗舰iX和早期的i3一样，也是基于定制化纯电平台，并且是唯一使用该平台的车型，这可以理解为宝马纯电动车平台化的一次探索。
可见，宝马在纯电动车方面非常纠结，一边坚持油改电节约成本，一边在纯电平台上试水。最终，考虑到特斯拉的冲击力越来越强，宝马也下定决心要开发纯电平台了。
该平台名为Neue Klasse，已经进入研发阶段，2025年将投入使用，到时候宝马将基于该平台全面电气化，推出“新世代”系列全新产品矩阵。
据悉，基于该平台的首款车型将是一款全新的行政级轿车，在宝马内部的代号为NK1，将是第一款基于Neue Klasse EV平台打造的车型，开启电动化战略第三阶段。
奔驰：被调侃买标送车，EQ系列选择了佛系？对待新能源这个问题，奔驰显得很佛系。目前，奔驰在中国推出的车型有EQA、EQB、EQC、EQS等。从命名上看，就知道EQ系列与燃油车的产品线是一一对应的，而前期推出的ABC都是“油改电”车型，对应GL系列。
尽管在电动车领域，BBA的品牌效应都要打折扣，但是奔驰在价格上仍然保持着豪华车阵营“一哥”的调性，都是非常昂贵的。不过由于产品并没有表现出与价格相匹配的卖点，所以消费者并不买账，并戏称其为“买标送车”。
当然，奔驰的平台化研发并不算晚，目前全新EVA平台已经投入使用，首款车型就是EQS。但是这款车属于100万以上的豪车，销量自然不会很高。而接下来基于该平台推出的EQE，以及这两款车的SUV车型，定位也很高。
以奔驰品牌一贯的豪华调性，高举高打逻辑上没问题。只是，奔驰EQ系列的品质问题让人头疼。今年2月18日，奔驰EQC宣布召回计划，自2022年8月15日起召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分EQC电动汽车，共计10,104辆。对于年销量只有几千台的车型，这个数字非常庞大。
总结目前，BBA的新能源车型在中国的销量都不算好，主要原因就是走量产品价格太贵。目前卖得最好的当属宝马的iX3，月销量在3000-5000辆左右，这款车经过降价，目前起步价在30多万，与特斯拉Model Y、蔚来ES6等走量车型处于相同的水平，而奥迪e-tron和奔驰EQC等起步都是50万级，自然买的人少。
虽然新能源车是风口，中国市场有红利，但是大家都在降价的情况下，仍然放不下豪车的架子，很难有迅速推广的机会。如果不能迅速基于全新平台推出平价车型，很可能会错过红利期，被时代抛弃。但从BBA的新车进度看，2025年才是主力车型上市节点，以目前的市场竞争态势，这是不是太晚了呢？
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