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近日，一则新款凯迪拉克CTS换脸的新闻跃入眼帘，没错，凯迪拉克要换标了。
最新发布的品牌Logo去掉了环绕盾形徽章的枝叶，突出了中央的盾形徽章，而且徽章变得更宽更扁，相比之下显得更为简洁。
回顾历史，目前凯迪拉克所使用的徽标由大家熟知的盾形中央徽章和环绕的枝叶构成，是凯迪拉克历史上使用时期较长的一款Logo。据称，凯迪拉克共有30款不同的Logo，分别出现在不同时期的车型上，甚至在同一时期的不同车型上，其Logo也有所不同。
看看网友留言，小伙伴们恐怕又要惊呆了。
“设计师脑残了，本来好好的车标非得搞个山寨帝豪标……”
“看来不止一人觉得像帝豪”
“真是帝豪的翻版啊！凯迪拉克的人才！”
是啊，由于这次凯迪拉克换标是一次全球性的行为，这回该轮到自主品牌吉利躺着中枪了。
两厢对比，吉利子品牌帝豪的车标和全新的吉利品牌车标，的确与凯迪拉克新标有着颇高的相似度，难怪这次凯迪拉克换标行动会引来网友惊叹声一片。
多年前担任过上海通用副总经理，如今执掌着吉利销售公司总经理的孙晓东，恐怕也不会想到竟有如此巧合吧？
身为旁观者，或许并不容易猜透凯迪拉克换标的内部动因，但是稍加梳理，还是不难发现凯迪拉克革新之急迫性。
凯迪拉克一直坚持着自己经典、大气、奢华的美系豪华车步调行驶了十多年，而竞争对手们却已经一骑绝尘了。
看看凯迪拉克品牌今年5月的销量数据：XTS为2542辆，SRX为2453辆，ATS为1088辆。这一成绩对凯迪拉克自己而言是还算亮眼，但与奥迪A4/A6/Q5、宝马3系/5系等动辄七八千乃至过万的销量相比，仍可谓是“难入主流”。
尽管在凯迪拉克专属工厂奠基仪式上，通用汽车曾高调宣布，现在起至2016年，每年向中国市场引入一款凯迪拉克全新车型；到2020年，凯迪拉克在中国豪华车市场的份额将达到10%。同时，也做出过未来五年，至少每年一款全新产品引入并本地化生产，逐步构建起以豪华轿跑、豪华轿车、豪华SUV三大产品线为主体的全新产品矩阵的承诺。
然而，时至今日，眼见现在不到3%的豪华车份额，凯迪拉克怀揣的这份梦想只能说是“大胆有余，激进不足”。
国产化的时断时续、经销网络的动荡、进口车双反政策等都曾给凯迪拉克的持续稳定发展带来过不利的因素。
由于市场上主销产品的缺失，SRX以及新上市的XTS暂时充当了中场主力的角色。此前甚至有网上传言称，鉴于凯迪拉克现有SUV较为单一的产品线，通用未来甚至考虑将别克旗下的小型SUV昂科拉“换标”凯迪拉克，来提振美国以外市场的销量。
两个月前，另一则有关凯迪拉克人事变动的消息传来，原上海通用汽车凯迪拉克市场营销部部长陈威旭已正式加盟北汽福田，就任北汽福田副总裁职位。
在上海通用待了十多年的陈威旭为何会萌生退意？或许不排除个人的原因，但是，6年半的凯迪拉克市场营销部部长显然也并不是那么轻松的一个岗位。
眼下的汽车市场处处劲吹年轻风，这次换标行动或许正是凯迪拉克提前释放的一个信号。不过，这个曾经显得暮气沉沉，老气横秋的美系豪华品牌想要回归豪华车主流，除了悄然的换标行动之外，还有待于更多接地气的具体营销战术才行。
号称中国车市营销第一的上海通用能够顺利迈过这道坎么？
