县城里的长途客运大巴车，从最高峰的时候和如今对比已经减少了一大半，不光每个县城，全国大部分县城的长途客运车辆基本上都是这样。以前曾经人山人海非常热闹的长途汽车站，现在已经惨淡到门可罗雀来形容，说句不好听的话，长途客运站里面的工作人员跟新华书店的差不多一样的情况。以前一票难求的现象已经一去不复返了，更别想还有机会像以前那样做黄牛炒票了，以前 高高在上的长途客运车的老板们，现在只要听到一声电话就问人在哪里？有几个人？不方便的话，我们开小车去接你们到这里，有几个人的话，价格还可以优惠。记得不久之前，这些老板们从来没有这么好说话，那时候的人想搭车都争先恐后，最怕迟了买不到票，还有老板发现人多就涨票价。更不用想他们央求你们乘坐他的车，一副高高在上爱你坐不坐的样子，反正我的车大把人坐，还要提前包车或者电话预约车票才可以乘车。
为何这些长途客运走到了今天将要面临倒闭的地步呢？尤其是国营的，国营的长途客运不倒闭就更加奇怪了，以前依靠垄断还可以持续多年，自从打破垄断以后，私人可以经营客运行业后，国营的长途客运就江河日下了，因为他们的服务态度你们知道的，排队购票还不说，尽管你带多少行李没有一个人帮你放上车的。私人老板的车辆就不同，看到你带的行李多，他们帮你把行李放到放行李的地方。另外国营的客运车只能从车站里买票上车，不像私人的车辆那样灵活，国营的长途客运车费是固定的，没有商量的余地。但是私人的客运车辆车费是可以讨价还价的，尤其生意惨淡的时候，能多一个是一个，反正车辆顺便回去也耗不了多少油，你国营的车费规定要200元，少一元都不可以。但是我私人的180元就让客人们上车，要是有几十个人的话，还可以说好包车，将包车的人送到说好的地方，这个就是车费跟服务性的关键问题。
还有重点是，大部分地方已经有了动车和高铁，乘车省时又方舒服，有些地方剩坐高铁的车费还比剩坐大巴的省下一笔钱，当然也有比乘坐大巴贵的。最重要的一个是，随着这些年来的工资提高了，人们收入有了增长，几乎家家户户都买了小车，你想想看看，以前一个村子只有一两家买小车的，落后贫困的地区一个村组都没有几辆小车，现在不管是什么地方，那小车都排如长龙。难道这些有小车的人回家探亲和过年冬四节，非要搭你的大巴车吗，自己开车往返都方便，特别是开车回去串亲戚家门更方便啊。不管你怎么经营，国营的客运车辆慢慢倒闭是必然的，因为 不像私家车那样灵活，还有服务的态度问题，你们国营车站的售票员总是高高在上，一脸的你爱买不买的样子，反正车票卖不出去我也有工资收。
私人车的却不同，服务态度差了没人接受，因为现在的客运车辆多如牛毛，不是好一点的车，我还不想乘坐呢，何况私家车还帮客人把行李放好。结论是，无论你做得多好，私人的长途客运车辆，也是只能维持一段时间而已，等到高铁基本上各市区都开通后，长途客运车辆就跟公路说再见了。国营客运车站的只是先走一步而已，最终还是走到关门的地步，不过这也是新时代的变化规律，等到家家户户都有几两汽车时，大巴车都会淘汰。
