长江经济带，是我国最重要的区域之一，人口和经济总量都占到了全国的40%。沿江地区也历来是我国交通建设的主阵地，比如在“四纵四横”时期，就贯通了沪汉蓉铁路。
沪汉蓉高铁建设的较早、各段标准不一致，再加上很多路段运力已经饱和，因此启动了沿江高铁的建设，全线按照350的标准。
为区别沪汉蓉铁路，沿江高铁的正式名称已经确定为：沪渝蓉高铁，不过大家依然习惯称之为沿江高铁。
沿江高铁起于上海，止于四川成都，全长近2000公里，总投资额超过4000亿。途径上海、江苏、合肥、湖北、重庆和四川6个省市。其中湖北段里程最长，几乎占到了全线的近一半。
沿江高铁湖北段途径黄冈、武汉、孝感、天门、荆门、宜昌和恩施7个地市州。目前分为3个部分在推进：
合肥至武汉段：自合肥南站引出，经六安、黄冈至武汉。线路全长约353公里，总投资约626亿元，其中湖北段线路全长约156公里。
武汉至宜昌段：自汉口站引出，经汉川、天门、钟祥、荆门至宜昌。线路全长约314公里，总投资约522亿元。
宜昌至涪陵段：东起宜昌北站，终至涪陵区，新建正线长度441.14公里（其中湖北省境内304.69公里），桥隧比例93.85%。总投资投约846亿元，其中湖北段310多公里。
整个沿江高铁湖北段长度近千公里，是湖北省里程最长、投资最大、建设难度最高的高铁项目。
按照我国现行铁路建设制度，资本金一般需占到总投资的50%。而资本金又是由国家、省级、途径地市多级分担的。
长江沿岸铁路集团总部位于武汉，负责整条沿江高铁的建设，已经在去年正式挂牌成立了。
如今长江沿岸铁路集团湖北有限公司已经组建完毕，注册资本高达911亿元，这就意味着整个沿江高铁湖北段的总投资约1800亿。而业主公司一次性组建完成，也说明沿江高铁湖北段全线的建设都将加速。
长江沿岸铁路集团湖北有限公司由8名股东构成：
长江沿岸铁路集团是公司的控股股东，持股比例高达65.2%。而长江沿岸铁路集团是由国铁和沿线省市联合出资组建的，其中国铁占股37.82%、湖北占股23.55。
这就相当于沿江高铁湖北段，国铁出资比例为24.66%，不到三成；湖北省级出资比例为15.35%。
另外的7名股东，分别代表着沿线的7个地市州出资。这里面宜昌市出资额最高达到94亿，其次是恩施88亿、武汉46亿、黄冈34亿、荆门32亿、孝感13亿、天门10亿。
湖北的地形特点是中部和东部是平原地带，越往西部海拔越高。平原地区高铁的造价相对较低，大概在1.6亿每公里左右。而山区的由于桥隧比较高，造价将升至2亿元以上。
整个湖北段中，宜昌和恩施的里程较长。再加上地处鄂西山区，平均造价高，总投资就大。按照出资比，出资额自然就高。
宜昌出资额比恩施高，主要原因有两点：
第一、境内有过江通道；
第二、宜昌的站房和站场面积较大，且配套建设有动车所。
沿江高铁湖北段的出资比例确定，就代表着线路的走向已经基本定型。现在武荆宜段进度最快，预计可在年内开工建设。而合武和渝宜段进度也在加快推进，早日打通这条东西向大动脉。
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