如果粗略的将船模结构分类，甲板之上为上层建筑，之下为船体。前者不管多繁杂，皆可以分解成简单形体的组合，而后者虽然看似简洁，却是难以描绘的不规则形体。几乎毫无例外，船体造型全采用龙骨-蒙皮法构建。一般来说，纸船模的龙骨是采用厚纸材制作的，其成本贵，结构复杂，在与蒙皮粘合时，存在匹配差和操作难的缺陷。
在定本贴的标题时，并没有选定目标船舶，而是想先做一热身，开发出某种无龙骨的船体设计制作方法。希望能用成本低的薄纸制作，且尽量改进传统手法的不足之处。若能得手，则再选择某具体船舶，设计制作其船模以验证。
纸模是需要有足够的刚度支撑的，龙骨的刚度来自于材料本身，因此必须用厚纸。续层纸模的刚度来自于结构，细杆和薄板如果组合得当，边界支持合理，使杆只承受轴向力，板只承受平面内的力，则它们也能具有较大的刚度。
龙骨的肋板是曲线，蒙皮的边则是由折线围出的多边形，两者有匹配误差。而续层是直纹曲面展开的，梁跨皆为曲面的参数，自然贴合。
从船体上切下一段观察，可发现这就是半个续层。为了其形位精度与结构刚度，满足纸模的要求，需要在中部某点接入跨撑。只需调出切口的平面曲线，新的跨长与梁跨点就可以选择了。于是可以采用续层纸模成熟的方法，将船体切片分割，进行设计和制作了。
关键点在于半个续层与甲板平面的结合，此处转折使纸面张力松弛。好在甲板是平面，可用直棱筋强行展平，将最终的难点也越过了。
下图是随画的简易船体视图，作为纸模的原形图片，供切片分解并设计制作试验。续层软件采用主图与纵深设计的结合方式，求各零件展开图及附件。
输出展开图及有关附件，再对称复制和拼接打印后，可试着还原船体。
船体主图下方的曲线类型，指接口平面的舷曲线，逐个接口一直在变化。此B块的是微凹向直线(三角形)过渡，续层是直纹曲面展开图，两接口能毫无误差的还原舷曲线，而蒙皮近似展开则只能还原出舷的折线多边形。下图中方梁、跨撑及直棱筋三内撑均已就位，注意这里既没有前后贯通的脊柱，也没有横向张开的肋板，所以本法是彻底的非龙骨蒙皮，其差异会产生一系列的后续影响。
纸厚与材料刚度正向相关，是一把双刃剑。在构件尺寸大时，能稳固纸不易变形；而尺寸小时，却妨碍纸的柔顺塑形。此时的薄纸也不薄了。小尺寸构件，纸面受力不畅，胶未干时极易走形。用铁板加小磁铁，可长时间的为平面定形。
接口截面过渡到微凸的曲线，跨撑不仅是尺寸定位，也在中部提供了刚度保证。因为它的长度与定位点，都出自接口曲线，所以恰到好处的匹配纸形。这只是一个杆件，留下了空隙可供镊子向内的自由操作。
接口与下一零件吻合，所以必须是一个平面，而且对方也有相同的曲线形状，才可能对顶齐缝桥接。观察此照片，这个平面曲线被很好的复原了，满足了设计制作要求。蒙皮还原的对接面虽然也对顶齐缝，可惜只是多边形，一旦圆整成曲线，由于两侧的变形不可能同步，必然出现豁缝，无解。这还不够，更要与肋板粘合，三者相聚，惨。
现在应该可以说，这个方法值得一试。
接口曲线从微凸在过渡到椭圆，又向前走了一步。观察一下各曲线：接口与接缝、底脊线、甲板线及吃水线，算是蜿蜒流畅，与龙骨蒙皮手法的作品能够一比。
随着船舷的逐渐延伸，薄纸的柔性甲板也同时被展平铺直。
此船体为全封闭结构，存在最后如何收口的问题。策划先搭建船尾，最后拼接F块，以利粘合。
仅剩F块的拼合了，任务挺复杂的。展直甲板，搭接两侧船舷，而且最终的镊子操作会受阻。
先粘上底脊，将整体形状锁定。下面的工作就是前后两侧，2至3齿的轮流粘贴推进。最终不用镊子，涂胶后手压舷线处封口。采用此法完全依赖于，前后半成品结构形状无误差，因此是对前面总的设计制作水平的检验。
出乎预料，最终的收口没有费周折，无修剪的嵌合，顺利完工了。观察效果，应该是满意的。
翻面检查甲板，也足够平直，只有仔细观察，才能发现轻微的局部凸凹。毕竟甲板材料是薄纸，要求过高不切实际。现在可以说，新的船体设计制作方法能够成立。
或许有人要问，什么是支撑此法的原理。首先续层是直纹曲面展开，能没有误差的恢复原形，而不是近似。其次展开图还原时，通过锁定几个关键位置的尺寸，使整个形状与位置都精确回归。最后三个内撑与续层搭建的架构，顺应了纸的张力特征，使纸模的结构刚度显著加强。空心纸模使用薄纸或厚纸，外观并无影响，而刚度变化却突破了先前的局限。
选择具体的船舶，用续层纸模的无龙骨方式，设计制作一个船模。因为有独特的风格，所以这个过程是另类的。
通常船舶的外形描述、尺寸资料等关键参数，个人是不易获取的。据悉有模友为设计，从照片上抠图转化尺寸，极为辛苦。但这类参数精确度有限，与目测比并无优势。续层纸模则是选择一目标照片为主图，形状、尺寸及色彩均从中采集，辅以其他照片补充和修正，并不重新建模出图。
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