摩托车的诞生时至今日已经有100多年的历史。
追根溯源，世界上第一辆摩托车当属于1869年由法国人皮埃尔·未肖制造出来的以蒸汽机为动力的两轮摩托车。
二冲程发动机应该是整个摩托车工业发展的一个里程碑。
世界上第一台汽油机为动力的摩托车则是于1885年由德国人戴姆勒（没错，就是奔驰都是他们家的那个戴姆勒）创造的，命名为“单轨道号”。该车发动机排量为264mL，功率为0.37kW，时速为12km/h。这台发动机为单缸、风冷、二冲程。
至此，摩托车的发展进入了快车道。19世纪90年代后，由于各种新技术、新发明的相继诞生，诸如充气橡胶轮胎、滚珠轴承、离合器和变速器等，世界摩托车工业进入崛起时期。
从单纯的木质托架加装一个发动机的“震动王”，到世界上第一辆链传动的二轮摩托车“印第安”；这一时期，人们对摩托车车架、车轮进行了专门的研究设计；
与此同时，也加强了对摩托车发动机的研制工作，从直立单缸发展到V形双缸、直立四缸及星形、扇形、水平对置2~4缸等型式；在人机工程学上，车上起缓冲作用的前、后减震器，带花纹的防滑轮胎，轴传动结构等。
可以说，从上个世纪20年代开始，摩托车工业的发展主要聚焦于改良和提高。依托稳定成熟的动力平台，以及系统化的人机工程机制，现在的发展更多的关注于不同造型设计和智能化的产品更新迭代。
但是纵观整个行业发展史，我们总能看见那些惊鸿，换句话说，时至今日的一种经典。
经典的踏板车，不得不说比亚乔。1946年的电影《罗马假日》风靡全球，奥黛丽赫本驾驶的那辆踏板车就是来自意大利比亚乔的VESPA。
那么，对于二冲程和四冲程的争论，似乎在越来越严苛的排放标准浪潮中，偃旗息鼓了。
二冲程和四冲程具体有什么区别？其实在网上大家可以搜到很多相关的资料，大段大段的文字，估计也无暇去看。
也有很多朋友偏执的认为没有玩过二冲程的摩托车，就不算是真正的骑士。但是，总的来说，摩托车行业中，四冲程的发动机能大幅取代二冲程的，总归有它的理由不是。
首先说一下发动机工作原理：吸气—压缩—做工—排气，四个阶段
四冲程发动机完成一个工作循环，需要曲轴转动两周
而两冲程发动机只需要曲轴转动一周、经历两个冲程即可完成一个工作循环。
所以，从理论上说：当曲轴转速相同时，二冲程发动机单位时间的作功次数是四冲程发动机的两倍。二冲程发动机的功率应是四冲程发动机的两倍（但实际上只有1.5~1.7倍）。
发动机的升功率更高，动力性更好，发动机的振动也比较小。
二冲程发动机示意图
那么是不是二冲程的就更好？为什么现在主流的都是四冲程的呢？
原因就是油耗，简单来说就是花了两倍的油，没有干两倍的事儿。
二冲程发动机有扫气损失，并且换气时减少了有效工作行程，所以它的实际输出功率仅比四冲程发动机高50% ～ 70% 。
二冲程发动机进气、排气过程只占曲轴转角的 130 °～ 150 °，新鲜混合气先进入曲轴箱，当活塞下行时，新鲜混合气由扫气口进入气缸燃烧室，同时将残余废气挤出排气口 。为了使废气排出更干净，必然会有一些新鲜混合气随废气流出排气口，造成新鲜混合气的浪费，使油耗上升。
四冲程发动机进气、排气共占曲柄转角的 360 °，排气时活塞上行至上止点，将废气强行排出，进气时活塞下行至下止点，进入的新鲜混合气几乎全部参加燃烧，基本上没有被浪费的新鲜混合气，因此油耗较低。
四冲程发动机排放更环保
刚说到，由于扫气损失，会使得排气不充分，新鲜混合气燃烧不完全是废气中的碳氢化合物比例巨大，同时化石燃料在高温环境下产生的氮化物也无法得到充分分解，使得排放物污染严重。
而四冲程发动机的混合气中不含有润滑油、单独的进、排气过程，新鲜气体能够完全燃烧，所以不存在上述情况。
总的来说，四冲程发动机应用的更加广泛，绝大多数的汽车和工程机械上搭载的都是四冲程发动机，而二冲程发动机更多的应用在那些不常使用和“推重比”很重要的场合。比如说剪草机、油锯、航模、农作机械等，一些小型摩托车和比较讲究动力性能的越野摩托上使用的也比较广泛。还有就是坦克、船舶、重型运输车辆等，这些车型对发动机的动力性要求高，又要求发动机的重量轻、体积小，二冲程发动机就是很好的选择。
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