苏-27战斗机（俄文：Сухой Су-27，英文：Sukhoi Su-27，北约代号：Flanker，译文：侧卫）是苏联苏霍伊设计局研制的单座双发全天候空中优势重型战斗机，属于第三代战斗机。主要任务是国土防空、护航、海上巡逻等 。
苏-27战斗机采用翼身融合体技术，悬臂式中单翼，翼根外有光滑弯曲前伸的边条翼，双垂尾正常式布局，楔型进气道位于翼身融合体的前下方，有很好的气动性能，进气道底部及侧壁有栅型辅助门，以防起落时吸入异物。全金属半硬壳式机身，机头略向下垂，大量采用钛合金，传统三梁式机翼，四余度电传操纵系统，无机械备份，静不稳定设计.
研制背景
20世纪60年代的飞机设计师们认为：最大的飞行速度、最高的飞行高度是战斗机取胜的法宝，在未来的空战中，远程导弹的使用将使近距离格斗成为历史。但在越南战场上，具备这些特点的美国F-4"鬼怪"战斗机却屡屡被“落后”的米格-21甚至米格-17击落。美国开始反思这种设计思想，并于1965年开始设计远距离截击与近距离空战能力并重的F-15 ，从1965年开始相继开始了YF-15重型战斗机（发展成F-15）计划和YF-16（后来的F-16）轻型战斗机计划，形成“高低搭配”的概念。海军也有了从YF-17衍生出的主力舰载机F/A-18“大黄蜂”（Hornet）。
苏联一直在关注着美国的研究。作为回应，前苏联于1969年开始进行有针对性的PFI（Perspektywnyi Frontowoy Istryebytyel/Perspective Frontal Fighter，PFI）未来前线战斗机计划，其主要目标就是要超越F-15，所以此计划也简称为“反F-15”（Anti—F-15）。
苏联在1969-1970 年间将设计任务下达给 苏霍伊 、 米高扬 和 雅克夫列夫 三个著名的飞机设计局。1971年，苏联国防部要求未来先进战斗机（PFI）的性能必须相当于美国的F-15，军方对PFI 的设计指标是非常苛刻的，要求飞机的最大马赫数在2.35 以上；在11000 米的最大速度为2000千米/小时；海平面最大速度为1400-1500千米/小时；海平面上最大爬升率为300-350米/秒；实用升限在21000-22000米之间；海平面上不带副油箱航程为1000千米；高度上不带副油箱航程为2500千米；使用过载8-9G；从600千米/小时加速到1100千米/小时的时间在12-14 秒；从1100千米/小时加速到1300千米/小时的时间为6-7秒：起飞推重比为1.1-1.2。另外，PFI项目还提出了详细的任务与武器要求。总之，未来的新型战斗机将在性能上达到美国F-15 和尚在设计的F-16 的水平。
苏-27UB
早在苏-27刚刚开始正式研制的时候，苏联空军就提出需要一种教练机型，以使新飞行员们能快速掌握苏-27的飞行特性和火控系统，教练型的代号苏-27UB。70年代末，苏霍伊设计局开始研制苏-27UB（工厂代号T-10U）。按照要求，教练机将具备同单座型战斗机一样的结构、设备和性能。1980 年，教练机的设计草案完成。教练机与战斗机的外形非常相似，但前机身不同，并有一个新设计的座舱和一前一后两个座椅。机头也不一样，这是为了保持飞机的重心而采取的设计。1984年，共青城飞机制造厂制造了一个苏-27UB 模型进行静力实验。1985年3月7日，第一架苏-27UB 在试飞员萨多厄科夫的驾驶下完成了首次试飞。本来苏-27UB 的生产也应该由共青城飞机制造厂进行，但由于苏-27 战斗机的大批量投产，所有苏-27的变型机都交给伊尔库茨克飞机制造厂生产。第一架批生产型苏-27UB ( T-10U-4 ）于1986年9月10日在伊尔库茨克飞机制造厂首飞成功。很快，苏-27UB战斗教练机随着苏-27的大量装备而进入空军和防空军服役.
惊世的“眼镜蛇”
苏联军事工业执行严格的保密制度，在Т-10-1首飞前，西方世界对苏-27一无所知。1977年夏，美国侦察卫星拍摄到了两架苏联新型战斗机的照片，照片很模糊，美国国防部给这两架飞机起的临时代号是拉明-K和拉明-L，其中拉明-K是苏-27，拉明-L是米格-29。直到1983年，美国情报部门才掌握了关于苏-27的部分信息，拉明-K被北约正式命名为“侧卫”(Flanker)，从此，“侧卫”就成了苏-27的绰号，逐渐为人们所接受。
苏-27的秘密被彻底揭开，是在1989年6月的巴黎国际航展上。苏联派两架苏-27飞机参加了航展，单座机由普加乔夫驾驶，双座机由弗罗洛夫驾驶。普加乔夫驾驶飞机完成了一组高难度的复杂特技，给在场观众留下了深刻印象。其中后来被命名为“普加乔夫眼镜蛇”的动作最为神奇，水平飞行的飞机突然急剧抬头，但不上升高度，而是继续前飞，迎角增大——90度、100度、110度、120度，飞机“尾部朝前”飞行，飞行速度瞬时减小到150千米/小时，然后飞机改平，恢复原状。苏-27飞机的生存力也在巴黎航展上得到了证实。由于雷雨锋面通过，弗罗洛夫驾驶双座机在完成筋斗动作时遭遇雷击，某些电器已被熔化，弗罗洛夫沉着驾驶飞机安全着陆，经过必要的维修之后，该机又很快重返蓝天。苏-27飞机在法国的蓝天上取得了巨大成功，世界各大媒体都给予了非常高的评价，各国航空界也都表示赞叹与震惊。路透社的评价比较典型：“苏美两国战斗机在争夺优势的战斗中，苏联人取得了胜利。航空专家认为，苏联人建造出了绝妙的飞机”。从此，苏-27成为世界各地航展的“明星”，它飞到那里，那里就会引起轰动。
说来有趣，苏-27的超大迎角飞行能力居然是在两起事故中被发现的。一次，试飞员科特洛夫驾驶的苏-27飞机的大气数据系统出现故障，速度表读数不准。在调整速度过程中，迎角超过了60度，飞机进入螺旋，在他准备弃机跳伞时，飞机奇迹般地自动改出了螺旋。另一次，远东航空兵团里的一架苏-27不慎进入螺旋，当飞行员跳伞后，飞机独自改出了螺旋，并按输入的程序继续飞行，直到燃油耗完。试飞员兼宇航员沃尔克认真研究了这两起事故，同时进行了严格的计算，率先摸索出一套“动力进入超大迎角”的方法，开发出极具战术价值的过失速机动能力.
突防美“小鹰号”航母群
2000年11月17日，持续时间长达17天，对外秘而不宣的美日联合军事大演习落下帷幕。除了演习本身的敏感性和美国空军两机空中相撞事件引起各国瞩目外，更引人瞩目的则是演习期间发生的俄罗斯苏-27和苏-24多次成功突防“小鹰号”航母战斗群的事件。
2000年11月15日，俄罗斯《消息报》、国际文传电讯社、俄通－塔斯社和英国路透社纷纷刊发一条不大但内容却颇为轰动很有意味的消息：2000年10月和11月，当美国在亚洲地区惟一的一艘常驻航母“小鹰号”在日本海域举行军事演习期间，多架俄罗斯战斗机先后数次成功突破航母和保卫舰群防空预警雷达的探测，出其不意地掠过“小鹰号”上空！
《消息报》在其显著的版面上披露这一惊人消息时报道称，2000年10月17日，“小鹰号”航空母舰在日本海正举行军事演习，整个航母战斗群进入一级战备状态，所有的防空和预警雷达全部开启进入实战的时候，两架俄罗斯战斗机居然避开了美国航母战群雷达的层层设防，突然从“小鹰号”上空超低空飞过；2000年11月7日，“小鹰号”航母战斗群在日本海参加美日联合大演习的第一天，又有两架俄罗斯IL－38型侦察机避开航母雷达的侦测，再度成功从航母上空掠过。《消息报》毫不隐讳地说，俄罗斯战斗机两次成功突防美国航母防线的行动除了证明俄罗斯空军潜在的战斗力外，还一举打破了美国人自诩其航母战群防卫“滴水泼不进”的神话。《消息报》不无讽刺地说，如果俄罗斯战斗机执行的是攻击任务的话，那么“小鹰号”早就被击沉了！据报道，成功突防“小鹰号”航母战群的是俄罗斯空军的苏-24MR侦察机和苏-27战斗机.
苏-27和苏-27UB [8] 歼击机的武器分为机炮和导弹。机炮为格里亚泽夫和施普诺夫特种设计局研制的GSH-301型30毫米单管自动速射机关炮。凭借着现代化的空气动力学外形、两台大功率涡轮喷气发动机产生的高推重比、较高的载油量、宽广的飞行高度和速度范围、高效的无线电系统以及现代化的导弹，苏-27可非常高效地拦截空中目标，不但可利用导弹实施远距离攻击，还可在近距离空战中占得上风。
总的来说，苏-27是一款机动性，作战半径优越的战机，苏-27系列战斗机已经成为俄罗斯军机中最成功的机型，一方面用来保持俄罗斯空中力量的重要基础之一；另一方面，出口到众多国家，获得巨大经济利益。俄罗斯决定开始第四代先进战斗机的开发，苏-37可能是苏-27系列的最后一种改进型战斗机.
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