在中东部地区，近几年掀起了建设城际铁路的热潮，做大做强省会都市圈。比如河南以郑州为核心建设了郑州到开封，郑州到焦作，郑州到机场三条城际铁路，湖北有武冈，武黄，武咸等线路，湖南有长沙、株洲、湘潭城际。
在中部的一些省份，城际铁路看似方便了省会周边城市居民的出行，实际上由于发车密度低，并不受欢迎。比如河南的三条城际铁路，平均1.5小时一趟车，没有体现出城际铁路即到即走的特点。
近期，河南将三条城际铁路的班次压缩到半小时一趟车，并且一天之内不区分车次，划分专用上车通道，其中郑州东站可从一层逆向上二层站台。这一项措施方便旅客的同时，也显现出郑州到焦作城际铁路的一个缺点。
由于郑焦铁路以海棠寺站为终点，利用7公里的京广铁路进入郑州站，以前车次少，在不影响京广铁路列车行驶的情况下，见缝插针地安排城际铁路列车进站；现在车次增加了之后，京广线上没有太多的空闲时刻可利用，另外郑州站的站台也比较紧张，所以，郑焦城际铁路的列车全部以南阳寨站为始发终到。
南阳寨站规模2台6线，其中京广铁路和郑焦城际正线各2条，还有两条到发线，作为城际铁路中间站使用。位于郑州北三环与江山路附近，周围有很多居民小区，站前空间比较小，只有一趟公交车停靠，最近的地铁站还有2公里的距离。
从交通接驳方面来说，南阳寨站并不具优势，公交转地铁对于携带行李的旅客来说更加麻烦。如果当时郑焦城际建设的时候，不借用京广铁路，而是另建新线到郑州站，现在的问题就不会出现，可以更大的发挥郑焦城际的作用了。
当时也有规划郑焦城际过黄河后，转向东，沿北四环敷设，而后与京广高铁并行进入郑州东站城际场，但因为造价高而放弃。如果引入郑州东站，郑焦城际可以直接与机场城际贯通，加强了城际铁路之间的互联互通，上座率也会更好。
朋友们，你认为郑州到焦作城际铁路列车只到南阳寨站方便吗？当时郑焦铁路不引入东站算是失误吗？欢迎在下方评论区留言分享你的看法。
,
