写于前面
每次一讲到启辰，总免不了带出日产的身影。虽然曾经独立过，但最后汽车还是回到了日产的怀抱，果然“有奶就是香”。但问题在于，归队后的启辰并没有和独立前有什么不同，地位依旧是二等，技术依旧是三等，品牌影响力依旧是四等。再加上被独立耽误了两年的时间，启辰在曾经的伟大梦想面前，已经变得越来越可笑。
先看销量，进入2022年以来，启辰的销量仍然没有起色。根据乘联会发布的4月销量数据显示，2022年4月自主汽车品牌销量排行榜中，启辰销量仅仅3581辆，同比下滑37.25%，排名自主品牌第27位。截至4月份，累计销量为32397辆，月销也只有8000辆多一点。全部车型累计平均月销量不足万辆，这个成绩着实有些说不过去。
或许有朋友说，4月份销量都不好。作为参考，比亚迪4月销量为105475辆，位居第一，较去年同期上涨136.46%，累计销量395261辆。 吉利以52558辆的销量位居第二，较去年同期下降34.75%，本年累计销量达306485辆。4月长安销量49406辆，排名第三，较去年同期下降44.19%，本年累计销量达347058辆。所以，看到前三甲的销量后，再说是因为大环境影响导致销量不佳，是不是就有些站不住脚了呢？
那么，启辰还有救吗？这得看日产愿不愿意把技术倾囊相授，这才是真正吃饭的家伙。毕竟，启辰的登场离不开日产技术的支持，启辰的热销也同样离不开“小日产”的美誉。譬如，无论是启辰品牌的首款车型D50，还是后来的启辰T70等车型，三大件几乎是一模一样。加之价格又比日产的产品便宜不少，被消费者成为“廉价日产”，热销也就名正言顺了。
然而，如今的日产已经今非昔比，眼下正困在新四化转型的泥沼里。话说，日产自身都无暇顾及，哪有空管你一个“外来儿子”。退一万步来说，即便日产大方地将次一级的技术送给启辰，启辰也不敢要，毕竟双积分考核压力无时无刻都压在头上。
更糟糕的是，启辰本身就没有太多的技术积累可言，从成立开始，启辰一直奉行拿来主义，不是日产的就是上汽的。遗憾的是，拿来不可怕，怕的是，都是别人不要或者过了时的技术。就以启辰大V为例，发动机是沈阳航天三菱的，变速箱则是上汽的7速干式双离合。就这套动力组合，若是放在十年前，那还能拿得出手。可如今，面对长安的蓝鲸、奇瑞的鲲鹏，以及比亚迪的超级DMI混动动力，哪有还手之力？更何况，双离合变速箱本身就顿挫，还整个不适合中国市场的干式。
问题来了，内外交困下，你觉得启辰还有没有救？至此，你应该不难理解为什么启辰大V会被划入“最不值得选择”的清单了吧。事实上，从启辰星开始，启辰的新车虽然颜值不错，但内在的东西却发生了巨大变化。小编也曾想过，若还是东风日产的技术，再加上这套漂亮的外观内饰，启辰会不会大卖呢？
事实上，理想很丰满，现实很骨感。或许，在上天跟你开启一扇大门的时候，也必定会给你关上一扇窗吧。所谓的完美，至少不会在启辰身上看到了。毕竟，日产最关心的，还是自身产品和销量的向上。为了一个“养子”而要赌上“亲儿子”的未来，这个买卖，日产绝不会再做了！
写于后面
如果再给启辰重来一次的机会，我想东风也未必会让启辰做不一样的选择，说到底有现成的可捡、谁也不愿意去费力自研，而且日产本身的积累和品牌摆在那里，这么好的一个白嫖机会，东风哪里舍得放过呢？当然了，时间无法倒流，做这种假设也已经不实际了。只是，未来的路该怎么走，可能启辰要花很长一段时间来想了。
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