那些牛掰的汽车品牌都是谁创立的(三)
文／腾妹妹
大家都知道端午节是为了纪念诗人屈原的。据记载，屈原是楚国贵族，自幼胸怀大志，公元前278年，秦国攻破了楚国国都郢都，当年五月五日，屈原在绝望和悲愤之下怀抱大石投汨罗江而死。屈原一生踌躇满志，却抱憾而终。
其实自古以来很多人都胸怀大志，不过有的人倾尽一生都没能实现，也有的人幸运的实现了梦想。而大多数的成功都有一个共同点，那就是从小立志或者超级喜爱。这个道理同样适用于汽车行业，前几天暮四写的奔驰、福特等的创始人，大多就都是从小就对发明创造很感兴趣。
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于是我们就把目光投向日系主流品牌的创立者，看看他们是怎样努力实现梦想的？
丰田之父：丰田喜一郎
丰田喜一郎
1895年，丰田喜一郎出生于日本，他的父亲丰田佐吉既是日本有名的纺织大王，也是日本大名鼎鼎的“发明狂”。丰田佐吉为了发展自己的工厂，将长子丰田喜一郎送到东京帝国大学工学系机械专业读书，也就是丰田佐吉的这一决定为日后丰田喜一郎研究汽车奠定了基础。这样说来，家庭教育真的很重要，而且丰田喜一郎是个十足的富二代。
丰田喜一郎毕业后便进入父亲的纺织厂工作，不久后丰田佐吉去世。临终前，丰田佐吉将转让专利所获得的100万日元交给丰田喜一郎，并嘱托他一定要发明创造汽车。这笔钱成为丰田喜一郎研究汽车的启动经费。
1933年，丰田喜一郎在丰田纺织公司正式设立汽车部，办公地点就是纺织公司一间仓库的一角。同年9月，他着手试制汽车。经过两年的努力，1935年8月，他造出了第一辆“丰田GI”牌汽车。
1937年8月27日，丰田喜一郎成立“丰田汽车工业株式会社”，地址在爱知县举田町，创业资金为1200万日元；独立建厂是一件适合放炮庆祝的事，但恰逢资本主义世界经济危机强烈地冲击着日本经济，丰田喜一郎借贷无门，面临倒闭的危险。也就是在这个时候，日本发动了侵华战争后，陆军大批采购卡车，丰田公司原本因为质量不好销售不佳的卡车被政府采购一空，才生存了下来。
1940年，丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是客货两用车，瞬间想起小时候看日本侵华电视剧里的大卡车，原来其中一部分就是丰田制造的（恨的牙痒痒的）。不过也是因为二战，丰田喜一郎的新车研发脚步慢了下来，直到1947年1月，第一辆小型轿车的样车才终于试制成功。
这辆样车根据流体力学原理，采用了流线型车身和脊梁式车架结构，配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制，最高时速达到87公里。从样车诞生后又经过两年时间，到了1949年丰田的事业才终于驶上了稳定发展的轨道。
1950年4月，丰田汽车乐售公司成立，6月，朝鲜战争爆发，美军46亿美元的巨额订货使丰田迅速发展起来。（看来丰田的发展和战争真脱不了关系）
1952年3月27日，丰田喜一郎因脑溢血去世。他用一生完成了父亲对他的嘱托。时至今日，丰田虽然在中国发展欠佳，但在全世界范围内，其已连续领跑多年。
本田之父、摩托车大王：本田宗一郎
本田宗一郎
1906年11月7日，本田宗一郎出生在日本滨松市磐田郡光明村，父亲是个铁匠。相比丰田喜一郎，本田宗一郎的出身要贫寒很多，但有一个共同是，他们都深受父亲的影响。铁匠自然要看重时间，所谓“趁热打铁”就是抓住最好时机下锤，才能打出好铁。在父亲的潜移默化之下，宗一郎对机车事业产生了兴趣，他小时候的梦想便是——自己制造一部汽车。
小学毕业，宗一郎走出山村，进入东京的一家名叫技术商会的汽车修理厂。宗一郎在这里做了６年的雇工，他非常爱学习，很快就掌握了汽车的全部修理技术。之后，在老板的支持下，他返回故乡，挂起了“技术商会滨松支店”的招牌，虽然只有自己一名职工，但也算开始了独立的创业生涯。
开业后，宗一郎生意越做越大，但他依然没有忘记儿时的梦想，一有时间，他就钻到屋子里进行发明创造，经过废寝忘食的研究，他研制出取代木制车轮辐条的铁制车轮辐条，在博览会上获得专家好评，并向国家专利局申请了专利权。于是宗一郎３０岁不到，就通过自己的努力摆脱了屌丝的命运，成了高富帅。
1934年，宗一郎意识到汽修业的竞争愈来愈激烈，但零配件供应却日益紧缺，于是放弃汽修业务，转行生产汽车零配件。1937年，宗一郎成功地制造出了汽车的关键零配件活塞环。这一年，丰田汽车工业公司已经成立，以生产卡车为主，和丰田一样，“二战”对宗一郎也产生的巨大的影响，“东海精机”得到了很大的发展，但宗一郎比喜一郎要晚一步，资金和原料方面一直受大客户丰田的制约。
战后，宗一郎将自己的股份全部卖给了丰田，自己另立门户“本田技研所”。后来本田改良织布机进入僵局，又没有足够的资金研发汽车，便购买了微型发动机安装在自行车上，成了摩托车。摩托车的出现受到人们的广泛好评。宗一郎通过摩托车赚钱之后，和朋友一起研发出了Ａ型发动机。虽然只是５０ｃｃ的微型发动机，但它却是宗一郎亲手制造的第一台发动机。
之后的几年，宗一郎不顾同行的蔑视和嗤笑，参加了１９５９年世界最高水平的摩托车ＴＴ赛，惨败却不灰心，不断地改进技术，终于在１９５８年的ＴＴ赛上获得了第６名，后来在１９６１赛事上获得了冠军，在１９６６年更是创造了奇迹，垄断了４个级别组的世界优胜奖，包揽了赛程的前５名，至此，他从传统摩托车强国意大利、德国人手中夺取到市场，奠定了“本田”家族的地位。
然而摩托车不能使宗一郎满足，汽车才是他的梦想。１９６１年，他开始研制高性能赛车，并准备参加Ｆ１。四年后本田赛车在欧洲赛程顽强拼搏，终于获得了冠军。
１９７２年１０月，经过反复的试制，宗一郎成功地开发出符合法规的ＣＶＣＣ发动机。第二年，本田公司正式采用ＣＶＣＣ发动机生产“西比古”轿车，第二年又推出“阿科德”（也就是雅阁的前身），本田宗一郎终于把理想变成了现实。
1991年8月5日，因肝功能不全，本田宗一郎在东京顺天堂医院去世，享年84岁。
日产之父：田建治郎等
据日产官方资料显示，日产汽车公司成立于1933年。但如果加上其他资料佐证，你会发现日产最早创办于1911年。当时的名字叫快进自动车工厂，其创始人是田健次郎、青山禄朗、竹内明太郎。快进自动车工厂成为了日本国内汽车产业的先驱。
1914年，快进自动车工厂推出了自己的第一款汽车，命名为DAT，是以3个公司创始人的名字首字母组成的。
1925年，快进更名为DAT汽车公司。由于经营不善，其于第二年与实用汽车制造公司合并，公司名称改为DAT汽车制造公司。
30年代，DAT与英国奥斯汀合作，开始生产奥斯汀7系列汽车，随后又推出基于奥斯汀而开发的一起列产品。这段合作持续时间比较长，到了二战期间，日产的汽车发动机技术还是奥斯汀的。
1931年，户畑铸物策划进军汽车企业，并合并了DAT汽车制造公司。也是在那一年， 意为DAT之子的Datsun汽车诞生。
两年后，1933年12月26日，日本产业公司与户田铸物公司出资成立了合资公司——汽车制造股份公司。后来，日本产业公司收购了户田铸物公司在汽车制造股份公司的全部股份并于1934年6月1日正式更名为日产汽车公司。这个名称也一直沿用至今。
不过在二战期间，日产曾改名为日产重工业公司，并为日本军方制造了不少军车。二战结束几年后，1949年时，名称又改了回去。
好了，今天的分享就先到这里。或许不少网友看到腾妹妹写日本车企的故事，会破口大骂。的确在二战期间，他们都是帮凶，今天我们的分享也只仅限于企业发展层面，他们的一些精神是值得我们学习的，所谓“师夷长技以治夷”。
车 | 图 | 腾
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