在采购轮胎的时候，小白直接搜车型匹配，而进阶一点的车主会检索需要的规格、性能等。
以上图为例
德国马牌轮胎（品牌名）/ContiSportContac5（产品系列名）/ 225 45R17 91W（轮胎规格）/ SSR缺气保用（特殊用途）
对于BBA的国内车主，尤其是宝马车主来说，“防爆胎”的概念应该不会陌生，但实际使用过程中也收获很多差评。
防爆胎其实应该叫缺气保用胎RSC。
拿宝马举例，凡是有缺气保用功能的轮胎，在外侧都会给上证明身份的星标，这样的标识在不同品牌的车型和轮胎上会有所不同。
缺气保用轮胎遇到破损，气压下降的情况下，仍然能以80km/h的速度继续行驶250km。
在欧美市场，宝马很早就全系普及了缺气保用轮胎。第一次将RSC缺气保用胎带来中国市场的也是宝马，2005年国产三系E90就开始配备防爆胎了。
缺气保用轮胎的原理，简单说就是加强了轮胎尤其是侧面的强度，让侧面结构在没有气压支撑的情况下，也能独立支持车辆行驶。如果把充气的空间全部填上橡胶，那就成了真正军用级别的防爆胎，可以对抗小型爆炸物。
而RSC缺气保用胎最大的优点，是防止恶性事故的发生，也就是高速行驶爆胎。当然也顺带解决了扎钉后继续驾驶的需求。
从原理可以看到，缺气保用胎最大的特点就是又厚又硬，所以普通的杂物是不能刺穿轮胎表面的。极端情况下，瞬间漏气的轮胎也不至于当场造成车辆失控。从而抑制高速行驶爆胎造成的恶性事故伤亡居高不下。
此外，缺气保用胎还非常适合我国国情，尽管国家近年在基建上投入巨大，但奈何国家太大，路况复杂，缺气保用胎的应用范围甚至比普通轮胎都要大。
但凡事都有两面性，缺气保用胎也不是面面俱到...
厚、硬的特点导致防爆胎的舒适性很差，相比普通轮胎要更吵更颠。
并且相比普通轮胎，缺气保用胎的更换成本更高，这导致很多车主在用车4年左右更换轮胎的时候选择换回普通轮胎。
这一趋势，欧美由于技术应用比我们更早，所以现象也更加提前。另外，缺气保用胎天生的大滚阻和舒适性缺陷让汽车生产厂商很早就在琢磨解决办法。
各大轮胎厂商开始推出“自修复”轮胎
以上图片出自马牌ContiSeal自修补系列宣传资料
凡是你叫得出名字的大厂：马牌、米其林、倍耐力，甚至一些二线品牌都有自己的自修复轮胎产品，原理也是大同小异的。
通过一层特制的涂层覆盖在轮胎内壁，在异物扎入时包裹防止漏气。当异物拔出后，涂层会随之填补缝隙。要注意的是，修补只是临时的，车主依然需要前往维修店修补。
和缺气保用类似，在被异物刺穿后，自修补轮胎依然能提供继续行驶的能力，但做不到的是零胎压行驶。当异物过大，无法被涂层自行填补修复时，依然会像普通轮胎一样漏气。
那新技术能带给我们什么好的体验？
优化主要来自于三个方面，也就是缺气保用饱受诟病的舒适噪音，改善主要来自重量的优化，这也同时也带来了滚阻的改善。
拿马牌自修补产品的实验数据看，该系列在静音NVH上的改善，是趋势性的降低，在实际使用过程中的感受会很明显。
现在各大豪华品牌及主打静音舒适的车型，都在推敲自修补系列原厂配套的可能性。比如刚刚上市的GL8 Avenir车型就配备了马牌的ContiSeal系列自修补轮胎。
当然对于商用MPV而言，静音舒适是大需求，走的都是城市道路，不能和光大的乘用车市场做比较。
对于路况较好的欧美而言，自修补轮胎的占比正在逐渐提高，这是一款结合了普通轮胎和缺气保用胎各自优势的产品，但显然也有缺陷。
要推广自修补轮胎，阻力依然很大。
第一个要面对的，就是中国各地区路况的挑战。相比缺气保用胎来说，自修补系列并没那么扛造，想要推广到大城市以外的地区，可能会面临水土不服的情况。
其次，中国售后市场参差不齐的修理水平，很容易破坏轮胎内部的涂层完整性，直接把功能手动阉割。最重要的是，我们见过太多认为“轮胎更换是额外支出”的车主，要说服他们使用更加昂贵的产品本身就是难题。
那么各位，会为了这些感官上的提升，去选择一款自修补轮胎吗？
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