任谁都没想到，曾经叱咤汽车界的风云车企，福特在中国市场落魄到今天的地步。同一赛道的德系、日系，起点是相同的，但今日的历程它们只能望其项背。
早在2016年的时候，长安福特累计销量达95.7万辆，同比劲增14%再创新高，“年销百万”的梦想近在咫尺。2017年，长安福特再次提出百万辆的销量目标。然而，2017年长安福特销量持续低迷，下滑比例在合资品牌中“遥遥领先”。
也正是从2017年开始，长安福特战术性的一些调整，导致销量直接暴跌14%。到2020年，更是下滑到年销量只有24.4万。从此，在多家车企竞争的这条赛道上，长安福特的磕磕绊绊，从一线跌落到甚至没有其它车企一款车型卖的多。
产品升级过慢，脱离市场迭代节奏
2016年的销量，封印了福特的高峰。自2017年开始，长安福特就已经跟不上中国汽车市场日新月异的变化了。
当德系、美系、韩系和自主品牌在极力的迎合消费者需求的时候，长安福特仍然坚持自己漂亮国的血统。像其当家花旦蒙迪欧、福克斯这些主销车型，这些年不疼不痒的换代无非就是前脸拉个皮，内饰做些许改变。本质上仍然还是原汁原味的廉价感，让人很难接受。
虽然从去年开始，长安福特推出了品牌复兴计划，未来几年将会密集推出十多款车型，来丰富当前匮乏的产品线。不得不说，福特的醒悟还是过迟缓，多生孩子好打架的方式，国产自主品牌早已在这个思想上有了本质的突破。现在福特也放下了尊严，效仿国产自主品牌的方式来寻求销量的提升。
福特锐际，就是在这个背景下诞生的产物，同时也肩负着福特的全部希望。
客观的来说，从产品力方面来看十年磨一剑的福特，确实向消费者展现出一个百年车企在产品打磨方面的功底。尤其是锐际的行驶品质并不比同级别的差，相反还有些值得称赞的地方，主要是因为它最大化的继承了福特品牌的精髓所在。
但仍然让人费解的是锐际的设计理念，并没有随着时代的发展而相应提升或改善。消费者最在意的不止是驾乘体验，而是审美方面无法让消费者痛痛快快的为之买单。
当然，我们并不否认锐际内在的实力，比如它第四代Ecoboost2.0T发动机配合8AT变速箱的灵活调配，让锐际百公里加速也就7秒露头。在同阶的竞争对手中虽然称不上最好，但也是屈指可数的。
在2020年，锐际月均还在三千多辆。到了今年，骤降到两千出头。
仅凭锐际一己之力，完全撑不起福特这颗摇摇欲坠的参天大树，，福克斯、福睿斯、翼虎、蒙迪欧等，大多是在2013年左右投放。2012年换代后的福克斯系列，要等到2019年才有全新换代。新车型导入缓慢，加上车型换代频率低，品牌影响力减弱，市场占有率下降导致销量下滑。
发动机全面推动三缸，加速下滑趋势
如果说产品更新换代迟缓是福特下滑的起点，那么搭载三缸发动机则是自寻死路。长安福特官方回应称：“推新速度慢在于长安福特旗下生产的众多车型已覆盖了目前中国最主力销售的乘用车细分市场。长安福特虽未在近期推出新款车，但也在积极推出改款车。”
那么三缸则是福特搬起石头砸自己的脚一种自残，很多车企都在做三缸，但唯独福特被骂的最惨。
拿其它车企来说，三缸和四缸是提供可选项的，同时三缸的车型价格也便宜了很多。而福特自换装三缸以后，价格完全没有拿出相应的诚意，对于国内的消费者来说，有一种“减量不减价”的感觉了。
比如说：福特福克斯，2020款1.5T版本就是3缸了，2018款1.5T是4缸，但是3缸版本的定价比老款的4缸贵了3000块钱，配置还少了。分区空调也没有了，换装的1.5T发动机，从原来的墨西哥进口变成了国产的。
再比如极具代表性而又非常典型的反面教材，2018款别克英朗换成3缸之后，销量暴跌。2017年12月的英朗销量还有4万多台，到了2018年6月份，销量只有1.2万台了，腰斩还再往下面少，但是回过味的英朗里面选择以价换量，多少还挽回了一丝尊严。
而福特呢？一种爱买不买的态度在那摆着，就不增加四缸车型，这都已经偏离消费者的底限了，还有多少品牌信仰经得起这么消耗？
口碑崩塌，消费者唯恐避之不及
坦率的来说，小编在购车的时候首选的就是美系，对于福特的品牌还是比较信赖的。但是架不住身边福特车友的劝说，大毛病没有，小毛病让人崩溃。
一番查证之后，长安福特的质量问题确实让人瞠目结舌，据央视报道的信息福特居然还有故意隐瞒汽车质量的问题。除了发动机和变速箱的异响、顿挫以外，长安福特车型在冲水过程中，由于集雨板缝隙不完全密封，导致水恰好流入变速器的上散热口以及变速器和发动机的连接处，导致变速器进水生锈。
最令人不耻的是长安福特明知道这个缺陷的存在，知晓可能会发生的安全隐患，处理的方式刷新了消费者的三观。据在线车评了解，长安福特早在2020年3月份就有了解决方案，并发布了内部通告。然而并没有选择召回，集中处理。
按照长安福特的解决方案，4S店会针对出现相应故障的车辆，在维修时会悄悄进行补救，但还在正常使用车辆的车主并不知道车辆存在这样的安全隐患。
试问，在国内这么多的合资车企，长安福特何来的勇气，明明是车辆本身设计上存在缺陷导致质量问题频发，结果却是车主来为其买单？
在线车评认为，百年福特毁于长安，这是长安最委屈的传言，作为合资方，在产品的定位、定价、品控等诸多方面长安根本没有发言权。唯一能做的只不过是忍辱负重的偷学技术，而当下的问题是福特自身的不争气，与长安有何相关？
或许有人觉得惋惜，作为一个百年车企从进无止境到退无可退，长安福特醒悟的太晚，市场的风向已变，如何还能扬帆起航？
燕燕·文
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