记得十几年前，CES一般是IT厂商大战的节奏，比如英特尔、AMD、英伟达，或者华硕新品，戴尔新品等等，比如又有什么笔记本登场了，什么显卡发布了。而后来，开始变成电视和游戏机大战。到了2022年，情况又变了，CES开幕前夕，奔驰发布了全新纯电动概念车VISION EQXX，华丽丽的夺走了大家的关注度。
这款车采用水滴造型，配合超低滚动阻力和空气动力学优化的轮胎，风阻系数低至0.17，十分强悍，也让所有人开了眼界。
在这个基调下，这次CES再介绍什么芯片，VR头显什么的，似乎都不如这个来得震撼了。当然，像这种具有轻质镁合金锻造式轮辋的车，可能我们就是看看，但也有品牌会将很多技术带到平民车中，比如大家期待的小米。
前几天，曾经还有米粉做了一组想象图，表现出了对小米汽车的极大的热情。而小米汽车最终会是什么样子，虽然只有到2024年，最早也要2023年才能知晓，但现在依然值得人们畅想。
实际上，汽车的价格深度要比手机深，比如当年小米推出1999元手机的时候，最贵的大众类手机，一般也就1万元左右。而如果小米推出一款15万元的车，市场上50万元的也有，150万元的也有，因此小米确实不能把起点放得太低。
实际上，汽车的卖点主要在于三个方面，让驾驶者舒服，让乘客舒服，提升更强的安全性。
先说第一项，可能是当年很多车的卖点，比如提速能力，澎湃动力，但现在在电动车随便大扭矩，百公里加速几秒的情况下，驾驶者的需求基本可以被满足了，电动车就是动力的代名词，只要把轮胎性能提升上来就好。
所以，评价君觉得小米更应该在后两项，也就是乘客体验，以及提升安全性上来做文章。比如说，如果小米的首辆车定在16万，就可以考虑下当下很多16万级车不敢给出的配置。
首先一项，不知道全车隔音材料小米敢不敢用，毕竟成本不低，增加车辆复杂程度，包括车门、电机、底盘、车轮等等，都需要进行优化，同时车辆风阻也要小，风洞测试也要多做。
其次，就是品牌音响，比如说哈曼卡顿，JBL，甚至丹拿。前两者其实在小米手机上都有合作，因此估计小米肯定会在车上采用品牌音响，而这又涉及到第一点，就是隔音肯定要做好，这样音响效果才能出得来。
第三，就是座椅通风和加热，也许海南的车主不太需要座椅加热，东北的车主不太需要座椅通风，但全国大部分的车主，对这两个功能应该都是有需求的。
实际上，现在吉利、长城等十几万车型也有座椅通风，但在电动车上还比较少见，估计小米会考虑的。
第四，就是高性能车机。目前中高端车辆很多都配置了高通的SA8155P，很多还有最高12GB内存，5G通讯模组，实现强大功能。
而还有很多车主，因为自己车辆的车机问题，与厂商沟通维权，可见车机还是很重要的。从跑分起步的小米，不可能不重视这方面，估计也会有很不错的表现。
最后就是车辆安全性了，目前最流行的当然是通过摄像头，毫米波雷达，激光雷达来感知车辆附近动态，比如说前部右侧盲区摄像头，比如本田后视镜上安装的盲点显示系统，以及自动入库等系统。
实际上，大家未必第一款车就要求小米具有多强大的自动驾驶功能，做好辅助功能同样对安全很有好处。
所以综合来看，小米电动车还是给人很多遐想的，除了车辆的基本配置，其实很多功能上的部分也可以体现出竞争力，以及更重要的是体现出对消费者的重视。
毕竟，谁说16万的车就不该有加热座椅，不该有360度摄像头，不该有更强的的车机SOC，不该有侧气帘和后排气囊呢。从这个角度看，虽然比亚迪销量火爆，蔚小理屡创新高，但电动车市场仍然是充满了机会啊。
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