为即将到来的煤炭冬季运输打好基础，从9月28日起，被誉为“中国重载第一路”的大秦铁路展开了一年一度的秋季集中修施工。
据了解，今年大秦铁路秋季集中修施工从9月28日起至10月22日结束。截止目前，秋检时间已近半，虽然近年来大秦线集中修对动力煤市场的影响力度明显减弱，但对秦皇岛港的库存走势影响仍然十分明显。
中国煤炭资源网数据显示，自检修以来，秦港库存虽有所波动，但整体呈持续下降趋势。截止10月8日，秦港煤炭库存较检修前的9月27日减少28万吨，减量较为明显。
近两年来，受大秦线发运安全及我国煤炭政策影响，检修时间和时长都不在向往年那么固定，其中秋季集中修的时长也增加到了25天。今年来看，本次秋季集中修时长也是25天。自从增产保供政策以来，大秦线就面临发运任务较重的情况，叠加今年汛期强降雨影响下，铁路路基多有受损，检修时间较长也在情理之中。
据悉，检修期间每日9时至12时全线开展线路设备维护，投入施工人员2.9万人、施工机械131组，完成换轨、换枕、更换道岔、清筛、接触网更换、信号整修等作业。累计成段更换钢轨128.7公里，清筛道床82.8公里，更换轨枕22882根，成组更换道岔18组等，全方位提升大秦铁路设备性能状态。
太原局集团公司工务部工作人员武志刚介绍，为及时恢复长时间高负荷运转后的线路状态，这次大秦铁路集中修施工，是历年参加施工人员最多的一次，并将大规模使用数字化捣固、精测网、水准仪等科技手段，保障施工效率和质量，为今冬明春电煤保供夯实设备基础。
一般来说，检修期间会安排每天上午半天时间进行停电维修，这一时间段不能通车。大秦线将出现进车不均衡的现象，上午进车少，下午和夜间进车明显增加，给大秦线配套港口的卸车生产和煤炭集港带来一定影响。
就往年来看，集中修期间，影响大秦线日运量20-25万吨。非检修期间，日均发运煤炭数量维持在125-130万吨，检修期间，预计日均发运煤炭下降到105万吨左右，甚至100万吨。
今年秋检期间，为保证施工运输两不误，运输、调度部门在施工一线成立2个现场指挥部，精心编制施工计划、现场解决运修矛盾；各施工单位在施工开始前精准编制施工方案，按照施工节点反复推演施工流程，最大限度降低因集中修施工对运输带来的影响。
太原局集团公司调度所值班主任陈辉介绍，大秦铁路集中修期间，调度部门将精细组织货物列车开行，紧盯大秦铁路日运量，通过提高日班计划质量、加强车流供应、机车运用和接发列车组织等方式，保证大秦铁路日运量100万吨以上。
从秦皇岛港调度数据来看，检修以来日均铁路调入量为46.49万吨，而日均吞吐量为49.04万吨，较前者增加2.55万吨。在调入持续偏低于调出的情况下，秦港煤炭库存呈降势。
目前来看，即使大秦铁路检修期日运量能够保证维持在100万吨以上，但较检修前130万吨以上的满发状态减量明显，而非检修期的开天窗检修日运量也在110万吨以上。因此，预计后期秦港煤炭库存大概率将继续保持降势。 （文/张艳 来源：煤炭资源网）
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