在陈思英加盟之后，果铁夫也紧随其后入职长城汽车。2月8日，长城官方消息称，果铁夫将加入长城汽车，出任品牌公关总经理一职，负责长城汽车企业品牌和技术品牌建设，以及对外媒体公关相关工作，向长城汽车副总裁傅小康汇报。
长城汽车表示，果铁夫的加入将进一步壮大长城汽车的营销管理团队。2023年长城汽车将继续以高质量发展为核心笃定前行。
果铁夫是一名公关传播出身的汽车行业“老营销人”。2022年10月，果铁夫曾短暂加盟路特斯，出任路特斯中国公关总经理市场高级总监。在此之前，果铁夫于2018年加入华人运通，担任高合汽车市场与公关传播高级总监。
值得一提的是，果铁夫在任期间，高合首款车型Hi-Phi X交付半年后，一跃升至同级别车型半年销冠。更早期，他还曾服务过奥迪、宾利、捷豹路虎等豪华品牌，具备多年高端汽车品牌传播的工作经验。
此次，果铁夫加盟长城汽车的时间点，正是长城重要的转型期。
2022年12月，在长城汽车首席增长官李瑞峰的主导下，长城掀起了新一轮的组织改革和战略整合。
在新一轮战略调整中，长城汽车保持了哈弗和长城皮卡的独立运营，其组织框架变化并不大。调整的重点主要在魏牌、坦克、欧拉、沙龙四个品牌。
其中，魏牌和坦克、欧拉和沙龙，在调整后采用双品牌运营模式，在组织管理上全面整合。整合后，坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO，发力高端新能源以及全球市场，负责长城汽车的整体品牌向上；沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO，专注于纯电市场，进一步增强在纯电赛道的运营效率和竞争能力。
除调整组织架构，长城汽车还引入了高端人才。今年1月30日，原领克汽车销售有限公司副总经理陈思英加入长城汽车，出任魏牌CEO并兼坦克品牌营销总经理。
数据显示，2022年魏牌累计销量达3.64万辆，再次被老对手领克拉开差距。陈思英加入长城的重要任务，必然是为了提振魏牌的销量。
而果铁夫加入长城任职品牌公关总经理，应该也是为了销量，以及长城的声量。
产销快报显示，2022年长城汽车全年累计销量为106.8万辆，同比下滑16.7%。整体销量的下滑，或许也是促使长城汽车进行战略调整的核心原因之一。
对于2023年，长城将销量目标定在了160万辆，净利润不低于60亿元。而之前的目标是销量不低于280万辆，净利润不低于115亿元。虽然新目标下调了，也低于长城2022年190万辆的目标，但160万仍然是个不小的目标，同比需要增长近50%。
接下来，长城汽车将推出超十款新能源车型，包括“二代大狗”哈弗H-DOG、魏牌蓝山DHT-PHEV等产品，同时，其他品牌也要在今年发力。对于果铁夫来说，摆在面前的任务并不简单，需要在下滑和激烈的竞争环境中突围。
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