来源：央视新闻
今天，新疆尉（yù）犁至且末公路——尉且公路正式通车。
它是目前世界上流动沙丘分布最广、施工条件最恶劣、施工难度最大的沙漠公路。中国建设者如何在无水、无电、无信号的地方建公路的？五年时间里，建设者们都克服了哪些困难和挑战？一起来看
首道难关：沙山、盆地
“40多台推土机推了150天”
尉且公路连接尉犁县和且末县，位于天山南坡与阿尔金山北麓之间的塔里木盆地，穿越塔克拉玛干沙漠腹地。
公路全长334公里，沙漠段长就有307公里，途经区域高大的沙山达30多座，是继轮台—民丰、阿克苏—阿拉尔—和田两条沙漠公路之后，第三条穿越“死亡之海”的公路。
在沙漠中建公路，最大的挑战就是沙。
项目负责人表示，自己“从未见过这么大的沙包”：“我们施工人员吃住都在现场，驾驶着40多台大功率履带式推土机整整推了150天，才彻底把这座山‘削平’，仅这个沙山的挖方量就高达150万方，占整个工程挖方量的八分之一。”
第二道难关：酷热、少雨
“地表接近70摄氏度，甚至能煎熟鸡蛋”
塔克拉玛干沙漠全年平均降水不超过100毫米，而平均蒸发量却高达2500—3400毫米。工作人员称，酷热是建设团队面临的第二道考验。
“塔克拉玛干沙漠夏季温度非常高，有40多度，地表温度接近70摄氏度。在一年中最热的时候，滚烫的流沙可以煎熟鸡蛋。为防止中暑，现场作业人员平均每人每天要喝掉8—10升水。但取水也很费劲，主要是从沙漠外面往里运输，离施工地最近的取水点往返一次也要250多公里。”
400多名工人、700多天
一锹一锹、一脚一脚踩出“中国魔方”
在世界第二大流动沙漠修公路，光靠吃苦耐劳还不够，关键是要解决好防沙固沙难题。
那么，怎样保护公路免遭黄沙掩埋？建设者采用了“中国魔方”，体现中国智慧的“草方格”技术。
据介绍，“草方格”就是用芦苇材料在流动沙丘上扎设成方格状的挡风墙，通过让地面变粗糙，减小风力，阻挡流沙。
项目负责人表示，在起伏不平的沙地施工，机械化派不上用场↓↓↓
首先要人工将每捆70公斤的芦苇扛进沙漠，运送到指定位置后在沙丘上划好施工方格网线;
再将修剪整齐的芦苇横放在方格线上，用铁锹将芦苇从中间嵌入沙中，使草的两端翘起，露出地面高度约20—25厘米;
之后再用沙子牢固根基，最终形成长宽各1米的方格。
“尉且公路5800多万平的草方格就是靠400多名作业工人，用了700多天时间一锹一锹插下去、一脚一脚踩出来的。”
一条路带动地区致富
尉且公路是新疆的第三条沙漠公路，它的通车将极大方便尉犁县和且末县群众的出行，改善当地农产品销售难的状况。
此外，尉且公路穿越区域为塔里木盆地石油地质蕴藏富集带，这将为未来石油天然气的勘探、开发、运输等提供有力支撑，进一步推动南疆地区经济社会发展。
世界最长沙漠高速公路——京新高速公路
中国建设者一直在不断创造世界奇迹。2021年6月30日通车的京新高速，堪称世界最长沙漠高速公路。
京新高速是一条连接北京—乌鲁木齐的高速公路，出北京，过河北、山西，穿内蒙古、甘肃，抵新疆。其中穿越戈壁、荒漠地区，自然条件极其恶劣，内蒙古境内更是有近500公里路段穿越无人区。然而，严苛的条件难不倒坚毅的中国基建人，百年通疆大道之梦终于实现。
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