拿下这台讴歌MDX的是我们的一位老客户，从他在诺诺这里买的车你就可以轻易推断出他的喜好：稀有车型 超低里程 大排自吸。
去年他买走了北京站这台很罕见的W204末期款C300运动，3.0L的自然吸气V6发动机，车子8年多车龄，当时表显里程仅仅3.4万公里。
而这台三代的顶配讴歌MDX可是比奔驰C300要少见多了，3.5L的大排量，车子不到8年的车龄，表显里程居然只有2.8万公里，真想问问前车主是故意放着不开还是不小心把车忘了？
这台MDX完美地戳中了客户的每一个点，所以客户自然义不容辞，车子都来不及上架就被秒杀。
这样超低里程的二手车北京站卖过不少，几乎每一台都要靠抢的，其实这种车除了非常新的内外成色以外，更多的是给买家带来心理层面的愉悦，毕竟谁不想以二手的价格买到一台堪比新车成色的车呢？
说到堪比新车的成色，在我们的自营车中，有些车的里程并没有这么低，但依然能有如此的成色。其实里程也就是个参考数据，它除了能说明车子行驶过的距离以外，此前的使用强度、使用环境、养护情况、爱惜与否都不能完全体现，所以大家买二手车的时候也不用过度拘泥于里程，还是要看具体车况的。
像这台讴歌车况确实很棒，前任车主一看就是讲究人，别看车子没怎么开，但在4S店的保养一次没落，如今机械状态很棒，轮胎也是19年底换过的，客户买回去基本上都不需要任何整备，直接到手就开。
关于这台车咱们先聊聊这个品牌，讴歌作为本田的豪华品牌，1986年在美国推出，旨在改变美国人对于日系车廉价低端的印象，在推出的头几年，讴歌力压宝马奔驰成为了北美最畅销的豪华品牌之一，后来日产和丰田看到了讴歌的成功才推出了英菲尼迪和雷克萨斯。
所以虽说讴歌是个日系品牌，但因为针对北美市场，车子却是完完全全的美系风格，以至于传承了一些北美市场的“特质”。
比如后排的乘坐感受不尽如人意，别看后排给的配置可不少，又是娱乐系统又是座椅加热，但坐起来真的是不太舒服。美国的用车环境相对来说比较宽松，像加州这种地方还有Carpools Only车道，意思是说你车上至少要有两个人才能走这条车道，可想而知车子后排的使用频率对于老美来说应该是非常低了，不重视后排乘坐体验倒也情有可原。
后排在空间方面表现还不错，但最大的问题就是坐姿太低，有一种坐小板凳的感觉，坐垫的角度也不够翘，无法很好的贴合大腿，长时间乘坐应该会有些累。
音响也是这样，因为后排乘客头部离后面的喇叭比较近，所以很难欣赏到最完美的效果，如果你想好好听一听讴歌这套ELS，那最好还是坐在前排的位置。
说到音响，咱们再顺便聊一聊配置。除了上面提到的那些配置以外，这台MDX还有自适应巡航、主动安全、前排座椅通风加热、方向盘加热、全景倒车影像等等，好歹是顶配车型，它还是很能给讴歌长脸的。
动力上3.5L的自吸V6发动机还是很强的，实际开起来很跟脚，输出线性，感觉相当轻快，想来点激情的话可以直接地板油，体会一下“爆tec”的美妙。另外这台发动机还有闭缸功能，它会根据当前动力需要自行关闭两个或三个气缸，想必这台车在高速巡航的时候应该比较省油，而城市道路嘛，对于一台这样尺寸这样排量的SUV来说就不要痴心妄想了。
另外讴歌这套四驱系统也是下了不少功夫的，SH-AWD最大的特点是没有中央差速器，取而代之的是后桥左右各有一套行星齿轮和压片离合器，如果想要后轮输出动力，压紧离合器就好。这样的结构还可以直接控制左右轮间的动力分配，理论上它可以把传递到后桥的所有动力都让单侧车轮输出。
这套四驱其实更多的是为了辅助公路驾驶，在越野方面它并不是太擅长，这一点从它的名字上就能看出来，SH的意思是“Super Handling”。除了四驱以外，这台三代的MDX还有AHA系统，它在弯中是会轻微制动内侧车轮帮助车子过弯。就这套四驱再加上AHA系统，我感觉开着MDX跑个山都不成问题啊，你说是不是？
总体来看，讴歌这个品牌小众个性，车子的行驶品质、驾驶感受都不错，作为二手价格30万以内的豪华品牌中大型SUV它确实是个很不错、性价比很高的选择。但它的缺点也很明显，就是几乎买不到。
二手市场上讴歌MDX大多都是09款、10年的二代车型，像这台年份更近一点的三代车型是几乎没有的，更别说这种表显仅仅2.8万公里的车源了。
虽说这台车无法复制，但二手车市场那么大，总会有更令人惊叹的车源出现。OK，这次的淘车作业就跟各位聊到这里，感兴趣的话多多关注“爱车的诺诺”，没准下次的主角就是你！
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