“姑苏台上乌栖时，吴王宫里醉西施。”“姑苏城外寒山寺，夜半钟声到客船”“君到姑苏见，人家尽枕河”……
苏州，作为有着2500年历史的历史文化名城，自古以来就是繁华富庶之地，李白、张继、杜荀鹤等大诗人都留下了描绘苏州的诗歌，流传千年，让无数文人墨客流连忘返，日夜思念。
时至今天，苏州依然是中国经济发达、商业繁荣的大城市之一。
2011年，苏州的地区生产总值第一次突破1万亿元大关，达到10716亿元，并首次进入万亿元俱乐部，直至今天。
从2016年第一次进入“新一线城市榜单”以来，苏州连续4年都位居这个榜单之上，而且排名都比较靠前。
2019年，苏州全年生产总值更是达到了19300亿元，离2万亿元只有一步之遥，在全国各大城市里排名第6，仅次于北京、上海、深圳、广州、重庆。上面这5个城市，不是直辖市，就是省会，或者经济特区，而苏州仅仅是一个地级市。如果算人均GDP的话，苏州在全国各大城市中排名第5 ，仅次于深圳、广州、北京、上海。
不过，让人看不懂的是，苏州竟然没有一家民用飞机场。苏州市民出行，要么乘坐高铁，要么到距离20公里的无锡苏南硕放国际机场乘坐飞机。
其实，苏州曾经拥有过民用机场。
1994年2月，位于苏州市吴中区光福镇的苏州光福机场投入运营。当时，光福机场每周有2个航班，分别往返于苏州与北京、苏州与佛山之间。可是，光福机场属于军用机场。不准开通民航运输业务，因此在开通8年后，被关闭了。
苏州到现在还没修建飞机场，是因为人口基数不够大吗？
当然不是。2019年，苏州的常住人口达到了1074.99万，在全国各大城市中排名前十。而排在苏州前面的各大城市，都拥有自己的机场。苏州经济活跃，贸易频繁，城市常住人口中许多是商务人士，对机场的需求量比较大。
是因为苏州财政没有钱吗？
显然更不是。根据苏州市统计局披露的《苏州市2019年国民经济和社会发展统计公报》显示，2019年苏州市实现一般公共预算收入2221.8亿元，其中税收收入1991亿元。按照这样的财力，苏州修建一个4E等级的飞机场，根本就不是一个事儿。
分析一下，苏州之所以迟迟没有修建飞机场，无外乎下面几个原因：
一、苏州周边地区有足够多的飞机场。
前面说过，距离苏州城区20公里的地方，有无锡苏南硕放国际机场。苏州市民乘车前往无锡苏南硕放国际机场，只需要十几分钟时间，非常方便。事实上，去无锡苏南硕放国际机场乘坐飞机，是许多苏州市民的首选。在热播电视剧《都挺好》的第一集，苏家长子苏明哲从旧金山急急忙忙赶回苏州奔丧，他的妹妹苏明玉就是在无锡苏南硕放国际机场迎接的。
除了无锡苏南硕放国际机场，苏州市民还可以到上海虹桥国际机场乘坐飞机。乘坐动车的话，只需要40多分钟。
二、在苏州建设一座飞机场的成本非常高。
苏州工业非常发达，拥有8个国家级的开发区、2个国家级的高新区，再加上十几个国际商务区、保税区、物流园区、出口加工区。城市更不消说，商圈密集，人流巨大，完全称得上是“寸土寸金”。
苏州的面积虽然有8657平方公里，可很难找到一块适合的地方，来修建飞机场——如果离城区太远，还不如无锡苏南硕放国际机场呢。就算勉强找到了，也将面临着极高的拆迁成本。
三、建设飞机场周期很长。
按照一般人的想法，修建飞机场是很简单的事情：只要有地盘、有资金，马上就可以开工建设了。事实上，修建飞机场要进入国家层面的规划，从列入规划、项目立项到最终开工建设，是一个漫长的过程。
在这个漫长的过程里，还牵涉到各方面的利益博弈，随时可能出现新的情况，只有等到开工建设的那一天，才算是尘埃落定。
现在，苏州没有建设飞机场，不代表以后也不会建设。近年来，苏州一方面积极争取将机场建设，纳入国家层面的相关规划，另一方面，又努力争取上海第三机场落户苏州，并为此开展了一系列前期工作。也许过不了多久，苏州市民的“机场梦”就会变成现实呢。
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