前段时间,不知道你有没有被五菱MINIEV敞篷版刷屏?反正作为媒体人我的朋友圈都被这款小车霸屏了。但仔细想想,它的设计够炫,代个步还可以,但实用性表现确实一般。相近的价格,我觉得今天这款车更能满足大部分人的需求。这款全新车依然来自五菱,但隶属于银标序列,它就是星驰。

五菱星驰蓝色suv正式上市(入门SUV一样卷试驾不到10万的五菱星驰)(1)

销量是体现一款车综合产品力最好的佐证,2020年五菱推出全球银标走向品牌焕新后,五菱银标旗下出了不少爆款车型。例如五菱银标首款车五菱凯捷凯捷上市至今,累计销量已突破120000辆,五菱星辰销量累计达到了90000辆,五菱佳辰作为上市仅三个月,销量已突破10000辆。

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在9月28日,这款五菱星驰也迎来了正式上市,售价区间为5.68-8.68万元,共计推出6款车型,动力方面提供1.5L MT/CVT、1.5T CVT三种组合。同时,官方还为订车用户准备了“四重礼”,只需9.9元下订即可享有。(*延伸阅读:五菱星驰售价5.68万起 年轻人的第一辆车)

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上汽通用五菱现在主推红标和银标,定位很好区分。红标五菱奋斗赚钱,银标五菱改善生活。从凯捷开始算起,星驰是目前第四款银标五菱车型,也是最小的一个。星驰虽然尺寸小,但麻雀虽小五脏俱全,银标五菱该有的特点它都有。

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在外观设计上,不难发现它和星辰的继承关系,显然也是银标五菱的家族特征。不过在细节的处理上,星驰基于翼动美学的精致跃动设计理念,还是有不少运动化的装点,为的就是更加符合年轻人的口味。

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星驰的前格栅同样采用类似倒梯形的设计,飞翼式的元素体现了更多运动感,并且还在中网标了“S”来强化。和星辰不同的是,它的前脸黑化的更加明显,整个保险杠部分都做了黑化。

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日行灯整合在大灯内,实拍的高配车是远近光一体LED大灯,这台高配版下方的雾灯也没有缺失,雾灯下方还有仿碳纤维的前唇,细节很到位。

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悬浮式车顶外加双色的差异性,带来了不错的时尚感。星驰的轴距为2550mm,属于小型SUV的范畴,这个级别中,吉利缤越、长安CS35PLUS等销量不错,星驰未来也是它们的竞品。

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在轮胎的配置上,星驰采用阿特拉斯(ATLAS)AS380系列的215/55 R17轮胎,是这个级别常用的型号,单条轮胎的价格约420元,后期更换的成本不高。此外,五幅双色轮圈外加红色卡钳,虽然不是“骨子里”的运动,但在提升视觉力上还是有些作用的。

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车尾除了上部显而易见的尾翼之外,后包围还有类似碳纤维纹路饰板的点缀,外加底部扩散器与两侧的双出“真”排气,如此显露的运动元素,在银标序列里这还是第一次见。

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内饰依旧是熟悉的风格,中控区域设计和五菱星辰如出一辙。不过在车内用料方面还是有明显不同。首先是中控台中间区域,星辰采用的是水转印纹理,而星驰采用的是皮质包裹。不过中控台上方星驰采用了硬塑料,星辰则是软性材料。

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在内饰整体布局上,星驰也属于比较规整的设计,功能分区很清晰,很容易使驾驶者找到所需的功能。中控悬浮式10.25英寸屏幕内置Ling OS系统,支持在线导航、网易云音乐、喜马拉雅电台等娱乐功能,此前在凯捷、星辰上已有过体验,语音功能的表现非常强大,比如可以支持多指令任务,可玩性很高。

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虽然星驰与星辰的方向盘样式一样,但星驰的按键区域用了高亮色,看起来更精致。同时,这台高配版本也采用了皮质包裹,握感还是很好的。

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由于成本的原因,星驰没有使用全液晶仪表,中间部分为3.5英寸的液晶屏,可显示主要的行车数据信息,而两侧分别显示转速与车速,当然如果你不是熄火状态或是特定的角度下去仔细看,你会误认为这其实就是个全液晶仪表。

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车内为了增加个性以及年轻氛围,中控台、方向盘以及门板等细节处都有与车身同色的缝线,进一步提升年轻时尚的氛围。配置方面,电子手刹、AutoHold电子驻车、一键启动、车身稳定系统、主副驾座椅电动调节等配置也是一应俱全。

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你确实没有看错,一体式运动座椅出现在了这款10万元内星驰的车中,座椅靠背上方还带有镂空设计,看起来战斗气息满满。此外,后排座椅坐垫的长度也没有缩短,对大腿的支持表现不错。

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虽然身为一款小型SUV,但大部分人还是冲着日常家用实用性去的,所以车内乘坐空间也是不少人关心的一点。体验者身高1.8m,将前排座椅调至最低位置后,头部还有4指空间。得益于平直的车顶设计,后排头部空间与前排保持一致,腿部也有4指的余量,整体表现在同级中算是比较优异的。

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星驰的车内拥有27处储物空间,包括门板、中控区、扶手等常规的区域都有储物空间,日常使用足够。备厢在常规情况下容积为322L,当座椅全部放倒后,容积可以拓展到1077L,进一步提升了储物空间的灵活性与实用性。

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星驰拥有三套动力系统,分别是1.5L MT手动变速器/CVT无级变速器、1.5T CVT无级变速器。本次试驾的是1.5T车型,发动机最大功率108kW(147马力),最大扭矩250N·m。这台发动机我们都很熟悉,很多五菱品牌的车型(星辰、佳辰)都在使用。虽然它的数据不算亮眼,但对于星驰而言足够了。

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这套动力在质量方面已经经过了市场的考验,并且买五菱最大的一个好处就是维修店服务站多,全国大大小小的城市基本都有经销商,加上后期维护成本也不高,属于比较亲民的产品。

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五菱星驰在标定的时候,通过调整踏板扭矩和换挡线,希望提升油门前段响应,让起步更有力。可实际上开起来,它给人的感觉属于温和型,整体的动力响应稍显平淡。这样的感受也与官方的说法比较贴近,官方称五菱星驰整车标定优化趋向于驾驶性和动力性,0-100km/h加速用时8.7秒左右。所以,千万别真把它当成所谓的小钢炮。

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而这样的动力表现其实也是意料之中的,毕竟入门级车型要的是综合性价比要高,动力系统能调校的平顺、省油才是更为重要的。

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CVT变速箱在平顺性方面不必多说,也是这个级别车型相对稳妥的选择。不过,五菱星驰在巡航的时候,对突然加速的处理,显得不够细腻柔和,会有一种慢半拍的感觉。而在驾驶模式方面,五菱星驰提供了S挡,油门响应较D挡更加积极,车辆开起来更加爽快。

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五菱星驰并没有选择相对舒适的底盘调校风格,它提高了弹簧刚性,同时调节了减震器阻尼力,使这款车在转弯时的响应更快,侧倾相对更小,给人更多的信心。当然,它的舒适性注定会有所妥协,毕竟在相对的价格面前,鱼和熊掌很难兼得。

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五菱星驰在NVH方面下了不少功夫,整车运用了38处声学包裹,覆盖车身各个区域,包括在前围、地板、轮罩等都有吸声 隔声的多层覆盖。同时整车的地毯与前围进行了优化,采用EVA隔声材料,有效降低了路噪与发动机噪音,这样一来,能使驾乘者明显感受到高级感。

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再看完五菱星驰各个方面之后,我对这款车的综合产品力表现还是可以给予肯定的,毕竟价格摆在这,要设计有设计,配置、空间、动力也都在合格线以上,在这个价格区间,想买到综合表现说的过去的车型并不多。五菱星驰主打的是人生第一辆车,我们不能要求它面面俱到,满足日常实用性才是本质要素,而出彩的地方是加分项。

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