近日，桂林航空一个女乘客进入飞机驾驶舱一事引发公众关注。
11月4日，桂林航空发布《关于乘客进入飞机驾驶舱的事件说明》，证实乘客进入驾驶舱这件事发生于2019年1月4日桂林航空GT1011桂林-扬州航班，决定对当事机长处以终身停飞的处罚，对于涉事的其他机组成员处以无限期停飞并接受公司进一步调查。
11月5日，一份《关于给予桂林航空乘客进入驾驶舱违规事件责任人处分的通报》被曝光，除涉事机长被终身停飞、相关机组成员被停飞12个月外，桂林航空的董事长、总经理、维修副总经理、原安全总监、飞行部总经理等多名高层也被处分并扣罚工资。
这一违规事件之所以受到社会的高度关注，是因为机组人员的言行举止关系到机上所有人员的生命安全。同时，也想对承担着生命安全这个重大责任的行业多一些了解。
偶尔抬头看看天空，看到飞机正在空中飞过，都是很寻常的事情。但是站在陆地上的我们有没有想过正有多少人坐着飞机呢？
国庆节期间热映的根据真实事件改编的电影《中国机长》，里面有一幕是管制中心主任坐在门口问扫地的大爷，知不知道此刻有多少人在天上飞着；大爷说我咋知道。当大爷得知有50多万人时，他惊讶地说：“那我们脑壳顶顶上这个时候有100多万只脚板啊。”
这并不夸张。据《中国民航报》在1月7日的报道，2018年我国民航旅客运输量继续保持两位数的增速，乘坐中国民航航班出行的旅客人数达6.1亿人次。
再看2019年的情况。据中国民用航空局在2019年10月12日举行的新闻发布会，单是2019年9月，全行业共完成旅客运输量5475.3万人次，同比增长8.9%，增速较上月提高0.7个百分点。其中，国内、国际航线分别完成4869.4万人次、605.9万人次，同比分别增长7.6%、20.5%。
2019年1-9月，全行业共完成旅客运输量5.0亿人次，同比增长8.7%。
除了我国的航空市场发展迅速，亚太地区的航空市场也在日益扩大。
《南方周末》在2018年5月17日发布了《幸运航班背后的中国民航：安全压力大，人都紧绷着》，其中说到，国际航空运输协会2017年发布的报告指出，全球航空客运量在2017年超过40亿人次，到2036年将刷新至78亿人次，其中新增数量中超过一半将来自亚太地区。报告同时预测，以抵达离开中国的国际航班和中国国内航班的客运量计算，中国市场将于2022年超越美国市场，成为全球之首。
但是航空市场的每一步扩张都是一种压力，既要确保市场的扩大，又要继续维持低事故率。
也正因为航空市场之庞大，涉及生命安全之重要，航空业有着严格的管理制度，任何的违规行为都是零容忍。
每一天都在创造持续安全飞行纪录“海恩法则”是一个在航空界关于飞行安全的法则，提出者是德国飞机涡轮机的发明者帕布斯·海恩。海恩法则指出：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。
所以，事前积极预防是安全管理的重要做法。民航会实时监测每个航空公司的征候率（它是指在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件），作为重要的参考数据。
因为单一因素造成空难的可能性较低，往往是诸多容易被忽略的因素凑在一起才容易引发灾难。所以目前全世界最为通行的做法是将风险管理的做法系统化，使公司全员明确知道自己在安全中扮演的角色，及时发现问题，降低空难发生的几率。
同时，航空业有着各项严格的规章制度，比如中国民航局颁布的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第121.545条中对进入驾驶舱的人员进行了明文规定。规定中称，合格证持有人有违反规定，未能对飞机上的人员、货物和设备等进行有效管理，对运行安全造成威胁的，且情节轻微的，局方可以责令其停止违法行为，并处以警告或者人民币1万元以上3万元以下罚款。若合格证持有人有上述行为且情节严重的，局方可以责令其停止违法行为，并按有关法律法规予以处罚。
得益于科学的管理以及航空业全部从业人员的共同不懈努力，据中国民用航空局在2019年10月12日举行的新闻发布会，截至2019年9月底，运输航空实现持续安全飞行109个月、7760万小时。
要维持这个持续安全飞行的纪录实在太不容易，每一天都需要如履薄冰，才能每一天都在创造持续安全飞行纪录。
这次桂林航空发生的乘客进入飞机驾驶舱事件，虽然没有造成严重后果，但是人们对于机长受到的终身停飞处罚并不报以同情。
机长所肩负的责任太重大了，稍有不慎就是上百个人命的事情。况且做出这种自毁前程行为的机长，是忘了自己当初需要经历多少艰辛才能当上机长吗？
2019年3月15日，中国民用航空局飞行标准司正式发布《2018年中国民航驾驶员发展年度报告》。
报告显示，截至2018年12月31日，中国民航航空器驾驶员有效执照总数为61492本，其中运动驾驶员执照（SPL）894本，私用驾驶员执照（PPL）3735本，商用驾驶员执照（CPL）32084本，多人制机组驾驶员执照（MPL）185本，航线运输驾驶员执照（ATPL）24594本。无人驾驶航空器有效驾驶员执照44573本。
所以，截至2018年，中国民航航空器驾驶员有效执照总数为61492本。而据中国民航网报道显示，美国在2015年拥有资质的飞行员就有59万人。
人数上有很大的差距，但是中国对飞行员的培训非常严格。
据《中国民航报》，飞行学员在校期间需要完成院校规定的包括气象学、飞行原理、危险品运输等50多门理论课程的学习，考取包括私用驾驶员执照、商用驾驶员执照、仪表飞行执照、航线运输驾驶员执照、ICAO英语证书等至少5种证件，总飞行训练时间达到255个小时。在理论知识、身体素质、飞行技术、作风纪律、心理等方面均达标，并通过院校严格的飞行考核筛选才能顺利毕业。
如果说在国内院校进行培训学习已经很辛苦，那么那些无法留在国内培训的人该是何等的艰难。
《在美遇难的中国飞行学员背后，是几千名无法留在国内培训的年轻人》，是《南都周刊》在2019年8月2日的报道。它指出，国内对飞行员需求量激增，需要航空公司不断培养新人，以保证应对市场需求。
但是据《环球网》2016年11月的报道，中国民航飞行学院负责人葛志斌表示，公共运输航空每年大约需要6000名飞行员，由于缺乏培训设备、设施，国内每年仅能培训3000左右飞行员，剩下的飞行员只能送出国。
在外国航校学习，除了有很多的考试，还有各项“纪律”要遵守，而这些纪律的标准把控在航校手里。中国学员还会受到不公正的对待，比如在训练中，国际学员优先选择飞机和安排考试，教员对中国学员施加压力甚至不提供足够的训练机会。
但是这些学员唯一的目标是拿到执照，他们只有咬牙坚忍。
除了学习飞行技术，在异国他乡忍受一些不公正的待遇，学员们还要忍受漫长的等待。“等待航校面试、等待分配教员、等待教员飞行、等待考试，基础飞行训练结束，还有等飞大型客机的模拟机训练，等着考核，一路上等待的时间太多了”。
这无疑是一段非常不轻松的学习旅程，而任何一位飞行员都需要经历这个漫长而又折磨的培训过程。为的是拥有过硬的业务技能与心理素质，能承担得起事关生命安全的责任。
2018年5月14日，川航3U8633航班从重庆至拉萨飞行任务中，驾驶舱右侧风挡玻璃破损脱落。机长刘传健和同事在缺氧、超低温、超大风速、途径高原、带油超重等一系列不利因素结合在一起的情况下，靠着全目视手动操作让飞机安全降落，确保了机上119名乘客和9名机组人员的生命安全。
以该次真实事件改编的电影《中国机长》中，机长有一句话：敬畏生命、敬畏职责、敬畏规章。
正是因为始终有着这份对生命、对职责、对规章的敬畏之心，他一心想着如何成功地开着飞机带全机人员回到地面。
而做出带无关人员进入飞机驾驶舱行为的机长，视生命、职责、规章于何地？
更没想到，桂林航空的这次事件不是个例，此前还有国内航空公司发生过这类事件。
2019年1月，东海航空发布通报称，2018年7月28日，B-1533号飞机执行DZ6286南通-郑州-兰州、DZ6206兰州-北京航班，机长擅自为其夫人仅购买南通至郑州行程机票，但后续随机至北京。行程期间擅自允许其夫人进入驾驶舱，违反了运行规章及空防安全相关规定，构成一起安全运行作风松懈、严重违规违章事件。
另外，俄罗斯航空也发生过类似事件，并导致惨烈的空难。
1994年3月23日凌晨，俄罗斯航空593号班机在从莫斯舍列梅季耶夫国际机场飞香港启德机场途中，坠毁在西伯利亚荒郊。机上75人，全数罹难。
而这次严重事故发生的原因是，第一副机长带了他两名年纪分别为15岁和12岁的子女到驾驶舱参观，并让儿子在机长座位体验飞机驾驶。儿子在他指示下，把自动驾驶飞机左转后不久，飞机突然右转并向右侧倾斜和下降。后来飞机撞山并爆炸起火，机上无人生还。
有很多大家习以为常或者难以理解的规定，都是为了大家的生命安全。而这些规定，还是血和泪换来的教训。
比如为什么不能带打火机上飞机？
曾经有过血淋淋的教训。1983年6月2日，由美国达拉斯至加拿大蒙特娄的航班，在飞行途中发生火警。虽然飞机最后成功迫降，但是有23名乘客来不及逃生而丧命。而事故的原因是，有乘客带打火机在洗手间吸烟。
飞机里面是个相对封闭的空间，如果有人带了打火机上去，一旦发生火灾，后果不堪设想。
没有按照标准作业规范操作、没有遵守规章制度的行为所引发的后果，都太惨烈了。
所以不但航空从业人员要敬畏规章，乘客也要遵守规则。
持续安全飞行纪录的创造，不仅依靠航空公司，也需要乘客共同努力。
电影《中国机长》里乘务长毕男说：“从飞行员和乘务人员，每一个人都经过了日复一日的训练，就是为了能保障大家的安全，这也是我们所有人在这架飞机上的意义。”
每个职业都有它的职责，而民航从业人员更是肩负着生命安全这个重于泰山的责任。为了践行这份责任，他们承受了许许多多的训练与考验才获得从业资格。
但是希望他们一如既往地保持敬畏之心，敬畏生命、敬畏职责、敬畏规章，也相信他们可以做到。
还有许多涉及公共生命安全的岗位，比如消防员，他们也在为完成自己的职责而接受高强度的训练。
据澎湃新闻报道，上海黄浦消防车站中队饭桌上的传统是用叉子吃饭。为什么没有一个人用筷子？因为训练强度太大，大家拿筷子吃饭时手会一直在抖，甚至没法夹菜。
据解放日报报道，车站中队最严格的训练是：背着空气呼吸器，打篮球，跑3000米······“训练场上昏倒可以醒来，火场上那就是一条命”。
所有敬畏生命并为之持续努力的人，都是了不起的人。
现在很多人出行时已经避免不了坐飞机，能做的是相信机组人员的专业，给予他们充分的信任。他们每一个人都经过了日复一日的训练，拥有保障大家生命安全的能力。
同时，坐飞机时可以多看看应急措施，懂得一些求生技能更好。万一险情发生时，尽量控制自己的恐惧，以便更快地逃生。
我们都不是孤立地存在这个世界。很多时候，我们的生命安全掌握在自己手里，同时掌握在陌生人手里。
希望我们都是敬畏生命、敬畏职责、敬畏规章的陌生人，都是值得信赖的陌生人。
（文中配图均源自网络，图片版权归原作者所有）
参考资料：
1.杜茂林，《幸运航班背后的中国民航：安全压力大，人都紧绷着》，南方周末，2018-05-17
2.姚晓岚，《带女友进驾驶舱，机长究竟错哪了》，澎湃新闻，2019-11-04
3.叶知春、赵牧，《在美遇难的中国飞行学员背后，是几千名无法留在国内培训的年轻人》，南都周刊，2019-08-02
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