最近几年纯电动汽车的进步可以说是飞跃，就连保时捷这个“纯电动车鼻祖”也重新进入这个市场，他们首先祭出的车型是Taycan，虽然定位与Panamera相似，但他们之间可谓是有着天壤之别。
现在，保时捷决定推出下一款纯电动汽车，车型以Macan为基础，并且将在近日开启超过300万公里的真实环境路试。
从官方提供的路试画面来看，这台Macan EV已经被保时捷尽力伪装成标准版Macan，但眼尖的你会立刻发现，新车无论是在前脸、中网、车身和尾部这些地方，都有着比较明显的改变。
首先我们看看前脸，大灯从Macan的“大眼睛“变成了类似Taycan的眯眯眼，而且雾灯区和进气口的样式也有所改变。
侧面最大的不同就是车身结构从SUV变为轿跑SUV的造型，整体更加趋向于溜背式造型，后三角窗位置上了伪装，暂时看不出有什么变化。
来到尾部，贯穿式尾灯依旧吸睛，不过后保险杠下方的“双出排气“只是作为伪装，并不会出现在量产车型当中。
目前新车还在进行测试当中，所以车内的各路调试设备也还是在车里，不过我们可以看到，新车的后备厢空间还是比较充裕的。
底盘方面，新车基于PPE（Premium Platform Electric）平台打造，这个平台比Taycan采用的J1平台还要更新，并且还会采用800V整车电气架构。
关于这个电气架构我想说两句，在欧洲地区的充电网络当中，不仅有遍布全欧洲的IONITY充电站，保时捷还为其开发建设了保时捷专用超级充电站，这种充电站虽然能够在国内的保时捷4S店体验，但受限于国家标准，直流充电桩的电流不能高于250A，充电功率峰值自然也达不到标称350kW。
其次是底盘，Taycan在开发的时候，需要保证乘员坐姿符合四门跑车的开发要求，工程师只能在底盘上“挖两个洞”，但即便如此，工程师依旧给Taycan塞下93kWh的电池组；而Macan EV由于是SUV车型，自然无需挖出这两个大洞，预计塞进一块100kWh以上的电池组会非常轻松。
最后是电气化架构的红利，行李空间。家用车的内燃机会占用前方空间，如果改为电动机，前方会有一定的空间来放置行李，例如特斯拉。
得益于近几年的科技发展，芯片算力一直在提升，不仅让人们的生活更加方便，还使得车企得以利用数字化开发工具来进行新车开发，可以进一步降低研发成本。
场景1：空气动力学。以往进行空气动力学测试，需要风洞的帮助，占用大量土地的同时还耗时耗力，在引入数字化开发工具以后，这个场景只需建模工程师对车子的3D模型进行测试。
场景2：驾驶动态模拟器。过去新车开发，测试是极其重要的一环，有了这个开发工具，工程师测试车辆动态只需要一套模拟座舱和环视显示装置，这可以让工程师在原型车还未开发出来的时候，依靠数字原型车进行早期驾驶室的研发工作。
最后保时捷官方表示，将会在2022年底至2023年，向市场发布Macan EV。具体售价和配置请持续关注我们。
作为电动车的鼻祖，保时捷的动作看似比较慢，但他们一做就力求做到最好，Taycan就是他们努力过的最好证明。
另外来说，保时捷选择Macan作为第二款纯电动车型，也是有着他们的考虑，因为这款车是保时捷旗下销量最好的车型，保时捷希望Macan EV能够进一步打开运动化纯电动SUV这个市场。
最后我说一句，Macan EV的目标是特斯拉Model Y。
,
