（图片来源：全景图片）
经济观察报 记者 陈诚上世纪80年代的香港，如果你能开上一辆萨博，会被认为是成功人士。但在被北汽收编，并以自主中高端轿车品牌“绅宝”换装上市后多年，如今，它在人们心中的品牌印象也发生了变化。“这车你别当好车开”，一位江苏x35车主告诉记者，另一位河北x35的车主则对记者吐槽，“除了喇叭不响，哪儿都响”。而从各大汽车投诉平台可以看到，2016年上市的x35是北汽绅宝被投诉的“热门”车型。另外一款“热门”投诉车型是D50，而这两款也是绅宝保有量最大的车型。
综合车主们向记者反映的问题和各大网站的投诉情况来看，x35存在的问题主要集中在发动机和车身附件及电器上，包括发动机异响、抖动、噪音大、缸体开裂、漏油，车身生锈、车灯不亮等等。而这样的问题似乎是绅宝车型的通病，在x55、x65、D50等车型的投诉中，这样的问题同样存在。除此之外，部分车型还存在着变速箱顿挫、异响，中控导航系统故障、轮胎鼓包、锁止系统故障、车身漏水等问题。
“从这些问题来看，供应商提供的配件、主机厂的制造工艺、品控和验证过程都有问题。”某车企项目负责人对经济观察报记者表示。同时有专家表示，事实上车辆存在诸多问题背后的原因十分复杂，从最开始设计的合理性，到制造过程中涉及到的设备、工艺、操作等多个环节是否严谨，再到产品试验阶段的完整性，以及后续的售后服务，都密切关联着产品上市后的用户体验。
不过，对于北汽绅宝的售后服务，在与记者沟通的过程中，大多数车主表示还比较满意。只是部分地区由于4S店数量稀少甚至没有，让车主在售后维护上也十分发愁。“我们这就一家4S店，我现在都不想去4S店，准备在外面做保养算了。”一位湖南益阳的车主表示。
有业内人士认为，整体上看，近年来自主品牌整体质量有明显提升，从每年3·15对自主品牌的点名减少来看，也能够证明这一点。但也有人持不同观点，“3·15一年就一回，但大多数问题都在平常，3·15只是‘点’一下。”一位业内资深人士认为，每年3·15的报道并不一定能够真正“刺痛”车企，更不能保证车主一定会受益。
浑身是“病”的绅宝
“这车小毛病实在太多了！哪都响怎么修？”上述河北X35车主说。去年8月，他以6万元购入绅宝x35手动豪华版，然而才开了七个月5000公里，车身出现的各种异响已让他不知道该从何“修”起。而更为郁闷的是一位成都X35车主，发动机缸体开裂、油箱漏油、车身大面积生锈、大灯故障、噪音大等诸多问题统统发生在他的X35上。“这车贬值太快了，才开一年，一半价格都卖不到。”该成都车主表示。不过也有车主表示，“这样的价格，也就别挑（剔）了吧。”
由于问题都出在质保期内，因此，大部分车主的车辆问题在4S店能够免费得到处理，车主们对绅宝的售后服务表示还比较满意，在网站上关于服务投诉数量也不多。但4S店并不能解决所有的问题，更无法从根源上解决车辆问题的频发。“4S店对发动机只修不换，真是头疼。”针对发动机频繁出现异响等问题，上述成都车主表示。“去4S店，即使给你检查了，最后也就是说，这车就这样，没法修。”上述河北车主表示，不出大故障不打算再修了。
被车辆各种“毛病”困扰的车主不在少数，记者在沟通时了解到，他们大都因为价格低、空间大、外形好看而购买了绅宝x35，但后又因大大小小的毛病而心生悔意，尤其是发动机异响、油耗高、生锈、车灯等高发问题。根据汽车投诉网站车质网统计，X35自2016年上市2个月后便开始出现投诉，至今故障投诉数357条，其中发动机投诉122个，车身附件及电器投诉181个，成为投诉数量最多的两类故障，D50、X25、X65、X55的投诉问题与此类似。其中，对X65的投诉中，近80%都是关于发动机的，而对X55的投诉中，变速器的投诉数量则要超过发动机。
针对发动机问题，绅宝曾进行过一次召回。2017年4月，北汽宣布，由于发动机缸盖的气门油封压装工艺变更，气门油封压装过程中可能封闭不严，容易在气门杆部产生积碳，可能出现发动机偶发抖动、动力性能下降的现象，极端情况下可能造成发动机缸盖损坏，存在安全隐患。北汽（广州）汽车有限公司对2015年6月3日至2016年1月8日生产的1163辆2015年款绅宝X65进行召回，为其免费更换发动机缸盖总成。而绅宝历史上的另一次召回则是在2015年。因燃油泵缺陷，北汽对2013年4月10日至2014年12月31日生产的9915辆绅宝D70轿车进行了召回。
自主缺乏体系力
“车辆出现这些问题的原因，大致可以归结为三方面，”某车企项目负责人对经济观察报记者表示，第一方面是供应商产品问题，诸如车灯、车锁、中控故障，车身、座椅生锈，以及发动机、变速器等零部件的问题频发表明，供应商供应的产品存在明显质量问题，而车企对于供应商的管理也存在疏漏。目前大部分车企的供应商都采取公开招标方式，为了节约成本，很多车企在原材料采购上往往会选择比较便宜的板材和零部件，但质量却无法保证。
第二方面是主机厂自身在制造工艺及品控方面存在问题。该人士表示，车企在刮蜡工艺、喷涂工艺等一些常见的防锈工艺方面可能比较落后，容易导致生锈问题频发。同时，在很多需要有系统自动化技术配合进行标准化操作的步骤，如果完全用人工替代，缺乏体系化的管理操作，对品控也会有很大影响，但对企业而言，人工操作能够节约成本。“（绅宝）对萨博平台的消化吸收并没有做好。”上述行业资深人士对经济观察报记者表示。
2009年，北汽以2亿美元的价格收购了萨博的部分知识产权，包括萨博三大平台、两款发动机、两款变速箱和部分生产制造模具，以及开发体系、质量保证体系、供应商管理体系、制造体系四大体系。但有业内观点认为，这些平台技术早已老旧，北汽实际上并没有获得核心技术，而前期的收购已让其捉襟见肘。这严重影响到后续研发的持续投入和平台技术更新，也脱离了市场节奏，而最终这些问题集中体现在了产品上。“如果车企的生产线一开始建设的就有问题，那有些车辆问题车企也很难解决。”上述业内资深人士认为。
第三方面原因则是产品试验阶段的问题。上述车企项目负责人表示，事实上一些异响、抖动和一些调教不当所带来的问题，在路测等前期各种检测试验中都能够发现并纠正。不过，该人士同时表示，虽然车辆出现问题车企脱不了干系，但与消费者的使用习惯也有很大关系，还需具体问题具体分析。“而从这些问题来看，供应商提供的配件、主机厂的制造工艺、品控和验证过程都有问题。”
产品问题的激增被认为是导致北汽绅宝近两年来销量一路下跌的“元凶”。2017年，此前热销的SUV产品X25、X35销量整体出现大幅下滑，而轿车板块也毫无起色，整体销售态势的疲软使绅宝该年同比大跌57.2%，仅实现8.6万辆销量，严重拖了北汽50万辆年销目标的后腿。据网络数据显示，2018年虽然北汽自主品牌累计销量达16万辆，同比增长3%，但绅宝全年销量仅6.9万辆，再度下滑20%。在威旺品牌被剥离并入昌河汽车后，去年甚至有传言称绅宝也将被“放弃”，不过这一说法随后被北汽相关负责人否认了。
不过，目前北汽已经意识到绅宝的问题所在，已对其产品结构进行调整，其市场表现也在好转。继去年下半年上市智道、智行之后，其他车型也陆续停产。记者从一位4S店工作人员处了解到，目前绅宝主推一款SUV智行和两款轿车智道、D50。在官网显示的4款SUV车型中，X65、X25、X35三款已经全部停产，其中X35由于要改款仍有部分数量的旧款车型在售，新款上市时间未定。“年前已经处理得差不多了。”该工作人员表示。但这也意味着，未来那些停产车型车主们的售后或将更加困难。
此外，北汽绅宝响应“汽车下乡”政策，针对智道、智行、D50、BJ20推出惠民政策。2019年北京汽车自主品牌计划实现23.9万辆的销售目标，目标增幅近50%。这样极具挑战性的目标能够达成吗？
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