在这份调查报告列出的发动机质量最不可靠的10大品牌中，MG占据榜首。这样的“排名第一”无疑会让MG的东家上汽集团很不开心。在所调查的样本中，MG汽车发动机整体故障率高达7.88%，平均每13辆车就有1辆出现发动机故障问题。然而必须说明的是，被上汽集团收购之后的MG在欧洲市场的销量相当有限，因此MG的很多调查样本都是上汽集团收购MG之前的产物，如此之高的发动机故障率，或许是导致MG品牌衰败的因素之一。但是这样的事实并不足以让上汽感到欣慰，因为7.88%的发动机故障率足以证明MG的发动机技术存在问题。颇具讽刺意味的是，在发动机开发方面不怎么样的上汽集团全盘引入了MG的发动机技术，因此现在的MG汽车其发动机可靠率可能也不是很乐观。在MG的348个国内投诉样本中有27%和发动机故障有关。
宝马MINI在这份调查报告中排名第三，平均每40辆车就有1辆出现发动机故障问题，故障率为2.51%。而在国内市场上猫叔所知道的MINI质量问题的投诉中，发动机问题就占到了4成，销量不大的MINI能在这份榜单上排进前三，绝对不是巧合，而是“实力”的体现——这说明宝马在发动机技术的开发方面或许是步子迈得太大扯到了蛋！如果将宝马旗下的MINI算成德系车品牌的话，前三甲中德系车就已经做到“一手遮天”了。
排名第四的是已经消亡的瑞典品牌萨博，平均每40辆车就有1辆出现发动机故障问题，故障率为2.49%。鉴于这个品牌已经消亡，因此猫叔在此建议国内开萨博的车主可要小心了，一旦发动机出现故障，无论是维修还是投诉，恐怕都不是那么容易的事情——如果卖不掉，建议还是停在车库里当祖宗供着吧。不要回忆什么“陆地飞行秀”，也不要谈什么萨博的涡轮增压技术，一个连发动机的最基本质量都搞不好的品牌，消亡难道不是一件最正常不过的事情吗？
排名第五的是通用旗下的德系品牌欧宝。在国内，欧宝车更多是以别克品牌的面目出现，无论是新君威还是英朗，其原型车都来自于欧宝。平均每41辆欧宝车中就有1辆出现发动机故障问题，故障率为2.46%。而在国内，别克英朗（也就是欧宝Corsa）的1284条投诉样本中，发动机故障投诉居然超过3成！上海通用应该对此引起重视。
标致在这份榜单上排名第六，平均每44辆车就有1辆出现发动机故障问题，故障率为2.49%。尽管此前标致在国内的整体可靠性口碑一直不怎么样，而且标致的发动机技术因为过于落伍而饱受诟病，但就发动机可靠性而言，标致发动机在国内的表现似乎还不错——以国内销量最好的东风标致308为例，1405个投诉样本中，发动机故障投诉仅有10%。
平均每45辆“别摸我”就有1辆出现发动机故障问题，故障率为2.20%——鉴于进口宝马在国内保有量不低，这样的排名会不会让国内宝马车主觉得不爽？之前有MINI摘得榜眼，宝马如今也跻身前十，宝马集团霸气外露！以国内市场上的进口宝马3系为例，在猫叔所看到的28例故障投诉中，发动机方面的故障投诉就占了近半数。
雷诺的排名其实让猫叔觉得很意外。雷诺前两年还被评为欧洲最不可靠的品牌，雷诺大风景更是以68%的故障率荣膺全球最不可靠汽车，本来猫叔预料在这份发动机可靠性最差品牌的排行榜上，雷诺至少能排进前三。以国内最常见的科雷傲为例，发动机方面的问题投诉量其实不算多，大部分故障都出在变速箱和电气系统方面——这个结果告诉我们，如果说雷诺发动机的可靠性还不算太差，那么可以想象，雷诺的传动以及电气系统得有多烂，才能让雷诺坐上最不可靠品牌的交椅。平均每46辆雷诺车就有1辆出现发动机故障问题，故障率为2.13%。
和宝马一样，大众集团也很霸气——前有奥迪坐镇榜眼，后有“老九”大众护驾。平均每52辆大众汽车就有1辆出现发动机故障问题，故障率为1.91%。以在国内热卖的上海大众途观为例，在1199个统计样本中，发动机故障投诉高达47%。尽管如此，大众在中国的“神车”地位依然不可撼动。
三菱是唯一上榜的日系品牌——平均每59辆三菱汽车就有1辆出现发动机故障问题，故障率为1.70%。一直以来，三菱在欧洲都是“最不可靠的日系品牌”的代名词。然而可悲的是，三菱是中国最大的发动机供应商，众多自主品牌都是三菱的配套发动机客户，说三菱发动机在中国“能撑半边天”毫不为过，这或许也是中国自主品牌汽车普遍的可靠性不是太理想的原因之一。以搭载三菱发动机的比较有代表性的国货哈弗H5为例，在从2014年5月22日至同年12月11日获取的30例故障反馈中，其中15例和发动机故障有关，占比50%。之所以有众多自主品牌选择三菱发动机，原因就在于价格便宜，配套难度低，至于“一分钱一分货”的至理名言，任何一家自主品牌掌门人都明白——说到底，就是大部分自主品牌在核心的发动机技术上不具备竞争力，只能看日本人的脸色，否则，谁愿意受这样的窝囊气？
不算宝马旗下的MINI，传统的德系品牌在这份榜单上占据4席，英国品牌和法国品牌各占两席，剩下的名额由萨博和三菱占据。说德系发动机不可靠，这样的结论在德系车一统天下的中国无疑会招来诸多质疑，德系车在中国的问题不单单是断轴，不单单是DSG。从2010年上海大众某高层人士试驾途观追尾大货车被烧死这一事件开始，猫叔就开始关注大众发动机可能存在的隐患设计问题——2011年“京城四少”中的两位“贝勒爷”相互驾车碰撞导致其中一辆奥迪车发动机起火，再到最近的2014年10月大众宝来追尾福特翼虎起火燃烧……数年来在猫叔自己进行的统计中，大众旗下品牌（含奥迪）车型的燃烧事故率（含自燃和事故撞燃）都是最高的，因此猫叔开始怀疑大众在发动机设计方面可能存在隐患——当然了，仅仅是怀疑而已。在上榜的10个品牌中，MG、MINI、萨博、三菱、欧宝都曾经存在经营不善被收购甚至是品牌被迫消亡的情况，很难说这类现象和发动机故障率偏高没有关系。
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