10月21日，武汉车展哪个展台人气最旺？
在A2馆，东风Honda在华首款纯电车型 e:NS1被围得里三层外三层，热度之高，远超周边展台。
e:NS1在之前10月13日的Honda中国电动化战略发布会上，线上亮相过，这是小飒第一次线下接触到实车。
本田的口号是“嘿世界，这才是EV！”似乎要带来一款革命性的产品，e:NS1单纯从外观看，好像不足以支撑这个口号。那么，本田是如何考虑的？我们又该如何评价东风本田e:NS1？
用户的需求
在谈论e:NS1之前，先说一下发生在我身边的事情。小飒在十一前体验了几天思铭M-NV，这是东风Honda第二款纯电SUV，非常小众。当时给一位亲戚体验后，他立马去店里购买了一辆！
思铭M-NV在电动汽车市场可以说名不见经传，东风本田也没有花大气力去宣传推广，为什么在客户体验以后，能够立马就下单？
小飒总结，就是接地气。思铭M-NV工况续航是480km，实际可以跑360到380km之间，空间大，宁德时代电芯，终端价格此前在11万元左右，近期由于原材料上涨，芯片短缺等原因，终端价在12万元左右。
12万元，买一辆驾驶质感上乘、空间大、电芯好的电动车SUV，不比欧拉好猫香吗？
不由得感叹：本田的车之所以能够在华销量逐年上升，离不开产品的精准定位。思铭M-NV在东风本田的产品序列中，非常边缘化的一款产品，依然能够有这样的魅力。我们从中或许可以看一下本田造电动车的思路。
东风本田e:NS1或许不是所谓的第一眼美女，不会像看到造车新势力带来的产品，发布会上一推出，便引来一片惊叫。但是东风本田e:NS1绝对是一款最符合用户需求的产品。
本田官方将e:NS1的特色总结成三个词：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣，这也是本田的精髓所在。思域这种家用车，都被调侃成“超跑”，玩归玩，闹归闹，本田在驾驶乐趣这一块，绝对是不会让人失望。
本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验，这一块是日系车经常被人诟病的一个点，车机体验不够智能。
本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design。本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。
就小飒看来，e:NS1外观老少通吃，本田味的驾驶乐趣，配合升级的智能化体验，最后挂上70余年底蕴的本田标，不出意外，在终端市场就是销量的保障。
上层的政策
本田在电动化的步伐慢吗？
在当下的中国汽车市场，电动化似乎就意味着潮流，意味着未来。国际能源署发布的《2021全球电动汽车展望》报告显示，全球电动汽车销售量去年大幅上涨，且未来十年都将保持增长势头。报告中给出的数据显示，2020年全球电动汽车新车注册量达300万辆，较之2019年增长41%。其中中国市场上电动新车注册量为120万辆，而美国的注册量只有29.5万辆。
中国汽车市场，目前销量虽然大部分依然是燃油车，但主旋律早就变成了电动车。每一场电动车的发布会，都能够引发全社会的关注。
以大众汽车为例，大众集团CEO赫伯特·迪斯多次强调，大众汽车需要迅速向电动化转型。2023年前，大众集团将在华投放8款ID.家族车型，南北大众各生产四款。同时，此外，针对中国市场，大众表示，未来会加强合作，大力发展电动化。根据计划，未来大众在中国的新能源车型销量将占大众全球新能源销量的40%。
数据也表明，大众汽车不是在空发口号，ID.家族销量9月已经破万，速度之快也超出大家预期。
相对于大众汽车旗帜鲜明地转身，本田似乎含蓄了许多，依然有着自己的步伐。东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷此前曾表示；“我们需要用两只耳朵去听，一只耳朵听政策，一只耳朵听用户的需求。不管我们的新能源战略也好还是其他战略也好，我们永远都会以客户为中心，以用户习惯为中心，符合习惯的东西才是好东西。”
从高层的态度也可以看出，本田的路线并不激进，在现阶段，用户需要的是什么？
本田的i-MMD混动技术已经足够经济省油，少部分用户可以需要一辆电动汽车，那么一定将性价比、运动、智能化结合起来，“e:N”系列是未来的储备，而东风本田e:NS1便是最符合当下市场需求的产品。
重剑无锋，大巧不工。不需要过多做一些花里胡哨的噱头，本田没有像一些造车新势力一样，创造出很多新奇的概念，而且将每一款产品的功能做到实处，不管外界如何喧闹，本田依然坚信“Honda is the best！”
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