对于当下有车的朋友来说，修车换件这件事，大概是10个人出来，就有10个人不会，所以基本上所有的维修和保养操作都要借助于4S店、汽修厂等地来完成，但是我们知道，现在的汽车维修市场，工时费这一块相对比较透明，那么很多4S店和汽修厂就把目标放在了让客户多换件上，通过换件来获取更多的差额利润，主要利用的就是车主对于各种常用件的更换周期以及价格的信息不对称，所以我们帮助大家了解一些常用件的更换周期和里程，事实上也能帮助大家避免被这些机构提前建议换件。
刹车片：刹车是我们驾驶汽车最常用到的安全装备，所以汽车的刹车安全对于保护我们驾驶人的自身安全是最基础也是最重要的，因此关注刹车片的更换时间非常重要，当然刹车片的磨损速度也和驾驶习惯有关，习惯大力刹车、突然刹车的车主，车辆的刹车片磨损就比较快，所以车辆到新刹车片换完2万公里之后，就要密切关注刹车片的薄厚程度、有无异响、刹车是否会有方向盘震动，到了3万公里，至少前刹车片就可以考虑更换了，而后刹车盘则在4万公里之后，也能开始考虑更换。但是不管怎样，如果有维修技师建议你1万多公里更换全车刹车片，那一定是无良奸商。
火花塞：其实在车辆出现一些点火问题时，维修技师们最常见的行为就是更换火花塞，事实上很多点火问题的产生和火花塞关系不大，比如气门正时链条有偏差，或者喷油嘴堵塞等，但是很多维修技师一上手就建议更换火花塞。事实上，在没有明显问题的情况下，镍铜火花塞使用寿命为2-3万公里，铂金/铱金火花塞使用寿命5-7万公里。当然火花塞的好处之一就是客户可以自行更换，只要有火花塞扳手，就可以自己安装了，而自己买火花塞的话，本身也比较便宜，自己安装能省下不少钱。
正时皮带：前面我们也讲了，正时皮带打滑或者断裂对于汽车气门、点火等部件和工作流程的影响是致命的，它的偏差可以导致车辆动力下降，燃烧不均等方面的问题，所以应当避免正时皮带的老化，而正时皮带一般的更换时间则是4年或者6万公里，而对于当下很多车型装配的正时链条，很显然不存在老化偏差的问题，所以只要不坏，放心开！
制动液：所谓的制动液，就是我们常说的刹车油，对于汽车来说，制动液的轻微变化都可能导致汽车的刹车力减弱甚至失灵，所以对于制动液的关注程度应当要和刹车片、刹车盘一样。当然只要制动液没有出现乳化、黑化等异常情况，并且制动力输出没有任何异常，是没有必要担心制动液有问题的，但是为了保险起见，车辆到了3年左右或者车辆5万公里前后的时候，最好还是换一次制动液，但是一年一换或者两三万公里就算制动液显然是没有必要的。
变速箱油：其实变速箱油是我们在日常的维修和保养中容易忽略的，尤其是相比发动机油，因为发动机的保养，我们相对算是做得比较勤，所以对于这一块相对会比较熟悉。而对于变速箱油来说，可能相对来说更换周期比较长，很多车主甚至不知道变速箱到底多长时间换一次，我们翻阅了很多厂家对于不同车型变速箱油更换时间的说明，基本都在5万及以上，比如一般情况下，大众的变速箱油更换周期就是6万公里。很少有车型对变速油的更换周期少于4万公里，所以如果车辆在没有机械故障，需要对变速箱维修的情况下，基本上5万以上公里数再更换变速箱油比较合适。
轮胎：其实轮胎的更换周期相对来说是比较好判断的，主要还是看平常的驾驶环境，比如在偏远山区的石子路或者非铺装路面行驶的比较多，那么轮胎磨损的速度相对较比较快；而在城市和铺装路面行驶的多，那么整体磨损就要少一点，所以其实关于轮胎的更换周期，没有一个相对量化的时间周期，主要还是看磨损的程度，如果胎纹深度低于1.6毫米，或者胎纹已经达到磨损指示标记时，就需提前更换了。
所以其实上述提到的几种容易被4S店和汽油长忽悠消费者提前更换或者没有问题的情况下更换的汽车耗品，本质上是有一定的更换周期，只不过需要我们去可以观察注意，所以我们也建议大家，以后维修保养的时候，如果4S店和汽修厂建议换件，还是要看一看更换周期和损耗程度，切不可别人说啥你换啥！
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