很多朋友买车的时候都会关注车子发动机的动力参数，直观的数据有两个，一个是功率（Kw）或者马力（1Kw≈1.36马力），另外一个就是扭矩（N·m），那这两个参数之间有何关系，决定车子性能的到底是哪个数据呢？
我们首先引入两个公式：
发动机功率P＝扭矩×转速÷9550（1）
轮上功率P＝FV（2）
相信很多人都听到过这句话，“功率决定极速，扭矩决定加速能力”，实际上这么理解是片面的。扭矩大并不等同于加速快，那只是推背感给人带来的错觉，否则柴油发动机大扭矩的特性应该在零百加速中占很大优势。理论上来讲，在传动比固定的情况下，发动机输出扭矩越大，车子加速越快，但是因为有了变速器的加入，当加速的时候，变速器会降档拉升转速（自动变速器），这时候传动比、扭矩、功率都会发生变化，三者之间是动态变化的过程。真正决定车辆加速能力的是轮上扭矩，也可以简单理解为公式2中的F，可以看到，在某一速度下，轮上扭矩由功率决定，而除去机械效率的损失，轮上功率和发动机功率可以认为是相等的，所以决定车子速度和加速度的实际上都是发动机的功率，准确点说是发动机的功率曲线。一般来说，大功率的发动机其性能表现不会太差。
举个简单的例子，英菲尼迪Q50，3.7L和2.0T发动机，前者扭矩361，马力351，后者扭矩350，马力211，扭矩差别不大，但是零百加速测试中，前者为5.3s，后者为7.8s，相差2s以上。
既然车子的加速和极速都是由功率决定的，那扭矩就一无是处吗？并不是。扭矩决定了发动机的输出特性。举个例子，同样是搬一堆砖头，扭矩小的一次搬一块，扭矩大的一次搬十块，效率更高。扭矩大的车，载重能力更强，重量变化对车子的性能影响小；车子加速过程中推背感强；发动机噪音控制出色，输出同样功率，需要的转速更小。
发动机动力的输出是一个动态的过程，即使功率一样的车，加速能力也并不一定是一样的。一台车的加速性能好坏要看功率曲线图，功率曲线所包含的面积越大则加速能力越强。另外，变速箱的机械效率也是影响车子加速感受的一个因素，像宝马很多车型如宝马525Li的2.0T低功率发动机，其动力参数甚至不如很多自主品牌的同排量车型，但是因为ZF 8AT变速箱的存在，其加速感受依然可以秒杀同级别车型。
所以，不要再被销售口中的发动机参数欺骗了，动力输出的扭矩功率曲线才是判断一台发动机动力好坏的依据，单纯的数据并不能完全反映车子的动态行驶性能。
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