作为保时捷品牌从超跑转为多元化、亲民化战略的重要一环，保时捷旗下最年轻也是售价最低的SUV—Macan终于在车迷的期盼中来到了中国，在早先保时捷发布Macan车型图后，因其外形和卡宴有几分相似，又是和Q5同平台生产，因此人们之前更多的将Macan定义为卡宴的缩小版。
不过保时捷人却不这么认为，他们更愿意称Macan是一款拥有保时捷所有驾驶乐趣和精髓的全地形跑车，一款加大的911。在风景秀丽的厦门真正试驾了Macan后，小编很快就认可了这个说法，因为无论是外观设计还是驾驶感受来看，保时捷的优秀基因都在这款最年轻的车型上得以传承，你可以轻易的从Macan身上找到所有保时捷经典设计的影子。
售价极具竞争力 选配丰俭由人
首先是消费者最关心的售价问题，Macan将在中国市场投放三款车型，分别为Macan、MacanS和MacanTurbo，售价分别为55.8万、68.8万和98.8万。其中装配涡轮增压直列4缸发动机的Macan是特意为中国消费者打造的，而其的售价也最便宜。
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传承优秀设计基因 造型无可挑剔
“Macan”这个名字源自印尼语，意为“老虎”。而Macan的确车如其名，灵动强劲、蓄势待发。Macan前脸巨大的进气格栅犹如老虎的血盆大口，凶猛、力量十足！提醒你这绝不是一只仅仅在城市里撒欢的宠物。
Macan的发动机舱盖设计较为独特，呈弧形的发动机舱盖包围大灯，一直向下延伸到车轮拱罩，这样不但使得Macan的前机盖十分整洁没有任何接缝，也在视觉上让前机盖显得更宽，更有力度，这项设计传承至上世界七十年代叱咤赛场的传奇跑车917。
炯炯有神的双氙气前大灯带有自动和动态光程控制，简单来说，这款智能的大灯可以根据车速自动调节远光灯的角度，并且可以在车辆入弯前照亮弯路大片区域。这款大灯的造型看起来和保时捷刚刚发布的混动超跑918如出一辙。
而Macan的侧面线条则有着典型的保时捷印记。线条从车顶流畅的划过整个车身，并以保时捷特有的方式向下倾斜至后侧，如果你盖住Macan的下半部分，你很有可能会将它认作是911系列。
侧面的另一个亮点就是连接前后车门底部的侧翼板，它可以在视觉上让Macan的车门显得更窄，让其侧面线条显得更修长，而这个设计让人很容易就联想到918侧面宽大的进气轨。
和其他SUV不同，Macan为了突出性能，前后轮胎在宽度上略有不同，后轮胎要更宽一点，你可以想象到加宽的后胎带来的抓地力。
Macan的尾部设计是整车的亮点，如果你没法从前脸区分Macan和卡宴的话，Macan的尾部绝对是你的一个突破口。为了突出简洁和流畅，保时捷的设计师甚至没有在后门处设计尾箱拉手，那么该如何打开尾箱呢，别着急，打开尾箱的开关被巧妙的设计在尾部雨刮根部。
带有凹凸设计的硕大LED尾灯是识别Macan的另一个重要特征，这款尾灯的特别之处在于其立体3D的造型，从侧面看尤其明显，个人认为这是Macan外观给人印象最深刻的部分。而这又是一项源自918的设计理念。
内饰、空间豪华、运动、实用性并重
打开Macan的车门，宽大且包裹性极好的运动座椅是第一个让你印象深刻的地方，和其他SUV相比，它的座椅高度离地板更近，驾驶员的坐姿更像是坐在跑车里，带有一定倾斜角度的座椅设计让你坐进去就像坐在了赛车的桶形座椅里。
坐在Macan宽大的座椅上握住方向盘，一切都是那么的熟悉，特有的左侧点火孔，经典的三幅式方向盘和加高的中控台几乎让你有一种身处911驾驶舱的错觉。
保时捷经典的5联仪表盘设计在Macan上被换成了3炮筒，原先的机油量指示表和水温、油量表被整合到最右侧的多功能行车电脑显示表中。
整个Macan的中控有着明显的Panamera设计风格，车内经常能触及到的地方均包裹有真皮，而特意加高的中控台让也7速PDK变速杆和车辆控制功能按键均触手可及。
在中控的中间位置，是带有7英寸显示屏的保时捷PCM通讯管理系统，音乐播放、GPS导航、车载电视、蓝牙电话、泊车影像等信息将呈现在7英寸高分辨率液晶屏当中，同时为达成播放曲目的扩容，娱乐系统还包含有一块40G的硬盘。
为配合PCM强大的影音系统，MacanS和MacanTurbo还标配有BOSE音响系统，拥有13个音响的BOSE音响可以带给你震撼的影音体验，如果你还觉得不够，你还可以再选配中选择奢侈的柏林之声音响。
不过和宽大的前排形成鲜明对比的是，为了更好的服务驾驶者，Macan的后排设计跟双门跑车一样拮据，从这点看，你可以真的领会到为何保时捷一直强调这款紧凑型SUV是一个加大的911。
虽然后排空间有些拮据，但你完全不必担心Macan的实用性，Macan平整的尾箱带来500L的储存空间，而且后座可以按照40 20 40的比例随意放倒，一旦后排座椅被完全放平，你将获得1500L的超大储物空间。
动力同级别最强 保留911驾驶乐趣
Macan三款车型分别配备不同排量、型号的发动机，其中Macan搭载的是2.0升涡轮增压直列4缸发动机，最大输出功率为237马力，最大扭矩为350Nm；中档次的MacanS搭载的是3.0升的双涡轮增压V6发动机，最大输出功率为340马力，最大扭矩为460Nm；最贵的MacanTurbo搭载的是3.6升双涡轮增压V6发动机，最大输出功率为400马力，最大扭矩为550Nm。
所有Macan车型均标配保时捷成熟的PDK7速双离合变速器，保时捷为全系Macan配备有“航行”功能，具体表现为，在驾驶者松开油门后，PDK变速器将自动脱档，令车辆空挡航行，经过小编实测，在空挡航行时，Macan发动机的转速均在700转上下，根据保时捷官方的数据，航行功能最高可以使Macan的百公里油耗减少1升。
干巴巴的数据可能无法体现Macan大号911的魅力，因为Macan的真正精髓，是在驾驶之中，如果你开着Macan在直道上想要深踩油门，我建议你一定要做好心理准备，因为即使是动力最弱的2.0TMacan车型，0-100公里加速也只需6.8秒。巨大的推背力会把你牢牢的吸在座椅中，保时捷发动机独特的高亢咆哮则会让你的肾上腺素达到最高，这让小编找到了当初试驾911时的记忆。
除了令人血脉喷张的直线加速能力，Macan还很好的将911的操控性保留下来，在试驾路线中，有十里的盘山公路，这是展现Macan驾控乐趣的上佳地形，Macan从911中借鉴了的电动机械式动力转向系统在这里得以完美的发挥，这是这项科技首次应用在保时捷SUV中，精准的指向性和清晰的路感可以极大提升你的驾驶自信，而你在绵延的弯路中丝毫感觉不出这是一辆SUV。
而得益于保时捷牵引力控制管理系统（PTM），没错，就是911 Carrera4的那套四轮驱动系统，Macan有着超越同级别任何SUV的牵引力控制和车辆稳定性，这让你完全不会因为连续的弯道引起的车辆侧倾而放慢车速。如果不是亲自试驾，你真的很难想象一台SUV能在连续蜿蜒的山路上，可以像驾驶跑车一样轻松自如，对比小编之前试驾过的第七代911 Carrera4，小编认为，Macan很好的将911的驾驶精髓保留了下来。
结语：
纯正的911性能让Macan成为了紧凑型SUV细分市场中最独一无二的那一个。你既可以在Macan身上找到保时捷所有的驾驶乐趣，也能装上大包小包，拖家带口的去长途旅行。
而55.8万的最低售价则可以让原本对保时捷可望不可即的中产家庭得以感受到保时捷品牌车型的独特魅力。
但由于Macan的国产计划被无限期搁置，而生产Macan的保时捷莱比锡新厂只有5万辆的年产量，可以预见，Macan将是一个在短期内难以克服供求关系的“爆款”车型，从保时捷官方给出的消息，Macan的提车周期将会长达4-6个月，不过对于真正喜欢保时捷品牌的消费者来说，这样的等待绝对是值得的。
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