不久前，8月份汽车厂商销量公布，比亚迪可真是一骑绝尘，以168777辆的“微弱优势”成为销量冠军，并打破国内汽车市场多年未曾改变的格局（南北大众与上汽通用三强争霸）。关键是，比亚迪目前只有新能源车型在售，而一汽大众、上汽大众或者吉利和长安等车企还是依靠燃油车型贡献较多，所以比亚迪不仅是最畅销的汽车品牌，也是最畅销的新能源品牌，只有两款车型在售的特斯拉自然无法媲美。尤其是在今年5月20日，比亚迪又带来全新旗舰之作——海豹，该车截止到8月25日开幕的成都车展，已经收获超8万辆的订单。
毫不夸张的说，比亚迪海豹仅用三个月时间就拥有某些新势力品牌一年总量，火爆程度不言而喻，连它直接竞品——特斯拉Model 3也都感到压力十足。从价格来看，比亚迪海豹补贴后指导价为20.98-28.68万元，目前共有四款配置车型可选，如果以比较走量的中高配为例，22-25万左右预算无压力，今天我们就以最走量的长续航后驱版为主，价格比Model 3低四五万不说，续航和性能也不差，岂不是香太多了？
还是先来了解一下设计，虽说比亚迪海豹也上市一段时间，但目前实车并不多见，所以该车回头率依旧很高。在外观上，高度还原此前Ocean-X概念车，以不同于王朝系列的Dragon Face设计思路展现时尚与活力，官方将这一设计称为海洋美学设计理念。像车头，较低的发动机舱盖配合隆起的线条，一直顺延到大灯组，修长且富有肌肉感，而封闭式格栅设计也是纯电动车型惯用设计。要说最吸睛的地方，还得是飞梭式LED大灯组，下方波浪形LED光带点亮后有着极高辨识度。
作为一款中型车，比亚迪海豹尺寸也有不错表现，从具体数据来看，4800*1875*1460mm的长宽高符合同级主流水准，但2920mm轴距无疑是最佳，足以媲美一些中大型轿车，比Model 3也要大上不少，可以更好满足对空间的要求。得益于尺寸优势，新车的侧面也显得颇为修长和协调，动感的腰线与匀称比例，一看就是运动型定位的纯电动轿车，尤其是超短前后悬设计，对操控性也有较高提升。而19英寸轮圈造型同样复杂，与整车气质相符，搭配隐藏式门把手，属于年轻人喜欢的风格。
尾部设计相对简单一些，主要是从车身延伸到此的线条勾勒，营造出较强的立体感。为避免虎头蛇尾的形象，比亚迪为它准备了一个略显溜背的车顶弧线，后备厢也有类似鸭尾的小尾翼提升运动氛围。不过最大亮点还得是贯穿式尾灯组，官方称之为海天一线贯穿水滴尾灯，内部由5mm极窄线性灯带串联，类似水滴点阵式的效果自然充满精致感与科技感。
如果王朝系列产品的内饰设计还比较偏向豪华感，那么海豚开始就再次放飞自我。坐进车内，海豹也是如此，中控台尽可能采用巨大的波浪形曲面来装饰，像副驾驶面板处，空调出风口延伸到中控屏处，也带来如同波浪的视觉体验。而做工和用料更是挑不出毛病，顶部为皮质面料，辅以双色缝线，白色部分则是翻毛皮材质，再加上门板处、挡位区域和个性感极强的多功能方向盘等细节，豪华氛围也不差，最起码要比Model 3更显高级。
再看功能配置，即便是标配内容，比亚迪海豹已经达到同级天花板水准，实拍这款后驱长续航作为高配版本，更是可以用应有尽有来形容。比如L2 级别驾驶辅助系统、电动感应后备厢、HUD抬头显示、前排座椅多向电动调节和加热通风、主驾驶座椅记忆、12喇叭丹拿音响、多色氛围灯、后排隐私玻璃等，足以满足高品质出行之需。
而乘坐感受，此次试驾者身高1.8米，体重在85kg左右，调整好前排座椅可以获得一拳半头部空间，已经是比较宽敞，毕竟Model 3仅为一拳，且前排运动型座椅有着不错的包裹性和支撑性，这一点特斯拉很有进步空间。此时进入后排，腿部空间在两拳多点，头部也在一拳多，丝毫不会觉得压抑，且后排座椅也足够宽大柔软，乘坐舒适性比前排还要略胜一筹，十分难得。
最后还是动力，四款配置分为三种续航和性能表现，中低配CLTC工况下续航550km，百公里加速均为7.5秒，电机、电池容量保持一致。而长续航后驱版和四驱性能版的电池容量一致，都是82.5kWh，但是四驱性能版因为前后双电机，所以续航低一些，实拍长续航版本CLTC工况可达700km，四驱性能版为650km。至于加速，其实长续航后驱足够了，实测5.8秒左右，与官方5.9秒接近，比Model 3后驱版并不差，且续航多出150km左右，实用性也要强许多。
总结：就价格而言，比亚迪海豹顶配也不如Model 3入门版贵，但续航和性能都要强许多，更何况多数消费者预算就是25万左右，那只有比亚迪海豹可选。毕竟能够兼顾运动操控，也可以带着家人出行，再加上更优秀的做工用料，都让它看起来更值得买，不说能够超越Model 3市场份额，但平分秋色问题不大。
,
