本田合资车在中国市场主打的都是15万-25万元左右的中档车型，因为本田进口车极为罕见几乎为0，一些高价格的进口的本田性能车TYPE-R在华年销量仅仅几十台，天津港口根本看不到任何本田进口高端车或者豪车（讴歌进口豪车都极为罕见），但丰田进口的高端车＋豪车比比皆是，例如丰田普拉多、新陆巡、威尔法、埃尔法、丰田穿越者、丰田大霸王、塞纳、丰田坦途、丰田红杉、丰田SUPER…
任何一款丰田进口百万豪车在华销量极高，几乎款款都是各个市场的爆款，一款进口新陆巡丐版居然敢卖108万人民币，高配版卖180万元，等车四年还有人交钱等待。进口丰田保姆车埃尔法＋威尔法百万成交价，在中国每个月揽收1200台左右的超高月销量，利润率超越迈巴赫S级！
反观日产，在我国居然主打的是11万元平均成交价的新老两代日产轩逸，日产就连18-26万元的三缸奇骏都陷入滞销，楼兰是日产合资最贵车，去年在华年总销量只有区区1.38万辆。居然比不上进口百万陆巡年销量的一半！
本田两大合资车厂广汽本田最贵车型为冠道2.0T顶配版＋奥德赛顶配，价位分别达到33万元和35万多，东风本田最贵车型为艾力绅高端MPV，指导价也达到33万元多，但是冠道URV卖的最好的还是1.5T廉价版，平均成交裸车价只有24万左右，2.0T高配版冠道URV并没有多大市场空间！
奥德赛＋艾力绅两大姊妹车，主打都还是25万左右的价位版本，一旦这两大本田油电混动MPV的配置价位版本超越30万，国人就会直接选择商务感更强、舒适度更高、隔音更出色的别克GL8！或者节约五万，选择配置丰富无比装潢和你豪华的传祺M8。
本田2021年全球卖了四百多万辆车，在中国卖150万辆，在美国卖了140多万台，本田最依赖中美市场，在美国的动力基本上都是2.0T配本田自主研发10AT，或者3.5L老款自然吸气发动机配采埃孚9AT，本田和丰田皇冠平级的轿车都没有，本田更没有硬派越野车，不止在国内撑不起25万以上价位，在美国日本本土市场也撑不起高端。在国内本田的动力最大只有2.0T，变速箱最好也就9AT，这种动力组合都卖到三十万可惜销量不佳！25万往上的合资车就要比拼豪华氛围、车厢豪华内饰，车机电子科技，噪音抑制和NVH，这几点刚好是本田在最大短板！所以，本田销量能维持25万元以内车型的热销才符合本田这家理工男车企的企业文化。
本田＋日产根本无法在中国市场支撑起超过25万元以上的价位市场空间。事实上，本田就不是一家类似于丰田大众的纯粹的汽车专业公司，它更是全球总销量第一的摩托车巨头大厂，游艇和私人飞机都做到了世界前三。
仅仅是乘用车领域，本田依旧能够做到力压福特、日产、PSA等世界世界最强兵车企，2021年本田全球总销量排位第五，旗下产品线非常稀缺，总共没几个车型，本田单品产销量已经称得上款款都是爆款，但本田热销车永远不会超过CRV、雅阁的天花板，在美国畅销的本田飞行员售价也只有20万人民币出头，讴歌销量最高的车型RDX在我国和美国成交价都是30万人民币左右，销量也只有同级别雷克萨斯RX零头的零头。
日产进口车好歹还有一款50万元高端的途乐撑起来台面！但这款车无奈发动机4.0L发动机太老旧，难以满足国6B迟早无法继续销售，况且途乐体量太小，在华年总销量只有一万台出头，丰田均价129万的埃尔法面包车在华年销量都能碾压途乐，更别提本田和讴歌。
本田多元化经营没有高端车和豪车基因，日产高层剧烈变动策略失误，三缸车奇骏和2.0T可变压缩比发动机车型在华滞销，日产的老式高端车楼兰迟迟不换代，无法吸引国内新兴购车群体。日系唯一豪华车企丰田的丰田皇冠、雷克萨斯、普拉多、陆巡豪车属性深入国人内心几十年！本田、日产两大日系巨头自然无法在豪车领域扛起25万元以上市场大旗。
