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对于每一位热衷速度与激情的人来说，内心深处都藏着一辆Dream Car,是风驰电掣之后冲过黑白格终点线的性能车，亦或是征服泥沼之后拥有泥土般盔甲的越野车。即便那是个遥不可及甚至令旁人嘲笑的梦想，当它真正在你心里扎根之后，便有了付诸行动的动力。
对于每一位偏执于自己理想的人而言，现实往往是会让人驻足脚步的头号杀手。这也表现在牛车网汽车编辑的谈资中，每当提到Dream Car的字眼，奥迪A5、保时捷718往往会排在定位更加奢侈的奥迪A7以及保时捷911之前，谁不喜欢更为纯粹的旗舰车型呢？单碍于现实，奥迪A5、保时捷718成为了我们最有可能触及的板块。也正是如此，相较于卡宴，保时捷Macan的畅销也不无道理。
#斯图加特跃马中最易企及的车型
不同于诸多跑车品牌专注于推出造价昂贵的性能机械，保时捷相继推出了保时捷718、保时捷Macan等低价格门槛的车型，相比于品牌内灵魂领袖保时捷911高不可攀的价格，保时捷718、保时捷Macan无疑是常人更容易接近的梦想车型。
不可否认的是，保时捷这一举动确实赢得了市场。在新款Macan上市时，保时捷全球董事会成员冯佩德（Detlev von Platen）先生表示：“全球35万车主的青睐表明了基于将时尚与跑车性能融入SUV的理念所打造的保时捷Macan满足了消费者多样化生活方式的求。”而从近年来保时捷全系车型的销量来看，Macan确实也成为了保时捷家族中真正的走量车型。
#EA888因PDK而不同凡响，请保持你的贪婪！
保时捷Macan的入门2.0T车型采用的就是大众EA888的2.0T发动机，与之匹配的是保时捷引以为傲的PDK七速双离合变速箱。如果仅凭借252匹马力，370牛·米的账面数据去把它与大众品牌的车型归为一类的话，就有些大错特错了。因为人们往往会忽略这台2.0T发动机背后的PDK双离合变速箱散发出的魔力。
“PDK可能是我迄今为止所有试驾经历中最好的双离合变速箱。”在经过几天的试驾之后，我曾与同事这样说。相比于市面上普通的变速箱，这款被保时捷车型广为使用的PDK变速箱，效率远高于日系的有皮带传动的CVT变速箱，超过了大众DSG湿式双离合变速箱的传动效率。
就像是神经中枢给脚发送踩油门的指令一样，你能感觉到的是PDK变速箱能够很清楚你通过脚掌给他的意图。油门踏板的调校像是坐标轴中
相比于同门重心更低的跑车，Macan并没有与同门跑车那样贴地飞行的特性。但不可否认的是，它的身上依旧有着保时捷的精髓。底盘悬架以及转向全部偏向于运动风格，2870mm的轴距相比于同门旗舰保时捷卡宴精悍了不少，较短的轴距给人更灵活的驾驶感受。偏沉重的方向盘给人类似于宝马3系相同的感觉，让驾驶者能够保持足够的自信在较高的时速下完成转弯的动作。良好的侧倾抑制使得整个体验并不糟糕。
#沉淀而来的经典
历经70余年的沉淀，保时捷的设计似乎已经成为经典，即便是在最早被冠以保时捷之名的保时捷356上，依旧能够隐约发现保时捷的影子。而对于Macan这一年轻的新兵来说，延续家族式设计似乎已经成为了情理之中的事情，也正是由于这样的原因，Macan被人当成小卡宴。
一辆保时捷车型的看点并不仅仅局限于它的动力以及外观设计，还表现在整车的选装配置中。正如很多人口中所说的那样，如果买BRZ不是为了改装的话那将毫无意义，从改装角度而言，与其说它是一辆好车不如说它是一副好的模子。而对于保时捷车型来说，如果购买保时捷而不选装的话，那可能就缺少了些许的情调。
图：同外观一样，保时捷的内饰依旧提供了非常多的选装配置。一直以来保时捷车型的内饰都给人以精致的感受。不同的保时捷车主，均有着自己独特的特点。当然前提是你不能在选配上有所吝啬，向来保时捷的指导价都只能用来参考。
梦想很美丽，但现实很骨感。在这个20多岁的年龄，我并不知道自己未来会是什么样子，倘若我的条件仅允许拥有一辆车型，我想我会放弃保时捷718而选择保时捷Macan，因为相比于跑车来说，保时捷Macan能够给我更多的空间、实用性。而真实驾驶上，依旧能够给人想要的速度与激情。
最后一句鸡汤送给自己：“愿每个有梦想的人，未来可期！”
（编辑：苗建刚）
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