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对于每一位热衷速度与激情的人来说,内心深处都藏着一辆Dream Car,是风驰电掣之后冲过黑白格终点线的性能车,亦或是征服泥沼之后拥有泥土般盔甲的越野车。即便那是个遥不可及甚至令旁人嘲笑的梦想,当它真正在你心里扎根之后,便有了付诸行动的动力。

最新款保时捷macan来袭(渴望又可及的斯图加特跃马)(1)

对于每一位偏执于自己理想的人而言,现实往往是会让人驻足脚步的头号杀手。这也表现在牛车网汽车编辑的谈资中,每当提到Dream Car的字眼,奥迪A5、保时捷718往往会排在定位更加奢侈的奥迪A7以及保时捷911之前,谁不喜欢更为纯粹的旗舰车型呢?单碍于现实,奥迪A5、保时捷718成为了我们最有可能触及的板块。也正是如此,相较于卡宴,保时捷Macan的畅销也不无道理。

#斯图加特跃马中最易企及的车型

不同于诸多跑车品牌专注于推出造价昂贵的性能机械,保时捷相继推出了保时捷718、保时捷Macan等低价格门槛的车型,相比于品牌内灵魂领袖保时捷911高不可攀的价格,保时捷718、保时捷Macan无疑是常人更容易接近的梦想车型。

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不可否认的是,保时捷这一举动确实赢得了市场。在新款Macan上市时,保时捷全球董事会成员冯佩德(Detlev von Platen)先生表示:“全球35万车主的青睐表明了基于将时尚与跑车性能融入SUV的理念所打造的保时捷Macan满足了消费者多样化生活方式的求。”而从近年来保时捷全系车型的销量来看,Macan确实也成为了保时捷家族中真正的走量车型。

#EA888因PDK而不同凡响,请保持你的贪婪!

保时捷Macan的入门2.0T车型采用的就是大众EA888的2.0T发动机,与之匹配的是保时捷引以为傲的PDK七速双离合变速箱。如果仅凭借252匹马力,370牛·米的账面数据去把它与大众品牌的车型归为一类的话,就有些大错特错了。因为人们往往会忽略这台2.0T发动机背后的PDK双离合变速箱散发出的魔力。

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“PDK可能是我迄今为止所有试驾经历中最好的双离合变速箱。”在经过几天的试驾之后,我曾与同事这样说。相比于市面上普通的变速箱,这款被保时捷车型广为使用的PDK变速箱,效率远高于日系的有皮带传动的CVT变速箱,超过了大众DSG湿式双离合变速箱的传动效率。

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就像是神经中枢给脚发送踩油门的指令一样,你能感觉到的是PDK变速箱能够很清楚你通过脚掌给他的意图。油门踏板的调校像是坐标轴中最新款保时捷macan来袭(渴望又可及的斯图加特跃马)(5)

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相比于同门重心更低的跑车,Macan并没有与同门跑车那样贴地飞行的特性。但不可否认的是,它的身上依旧有着保时捷的精髓。底盘悬架以及转向全部偏向于运动风格,2870mm的轴距相比于同门旗舰保时捷卡宴精悍了不少,较短的轴距给人更灵活的驾驶感受。偏沉重的方向盘给人类似于宝马3系相同的感觉,让驾驶者能够保持足够的自信在较高的时速下完成转弯的动作。良好的侧倾抑制使得整个体验并不糟糕。

#沉淀而来的经典

历经70余年的沉淀,保时捷的设计似乎已经成为经典,即便是在最早被冠以保时捷之名的保时捷356上,依旧能够隐约发现保时捷的影子。而对于Macan这一年轻的新兵来说,延续家族式设计似乎已经成为了情理之中的事情,也正是由于这样的原因,Macan被人当成小卡宴。

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一辆保时捷车型的看点并不仅仅局限于它的动力以及外观设计,还表现在整车的选装配置中。正如很多人口中所说的那样,如果买BRZ不是为了改装的话那将毫无意义,从改装角度而言,与其说它是一辆好车不如说它是一副好的模子。而对于保时捷车型来说,如果购买保时捷而不选装的话,那可能就缺少了些许的情调。

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图:同外观一样,保时捷的内饰依旧提供了非常多的选装配置。一直以来保时捷车型的内饰都给人以精致的感受。不同的保时捷车主,均有着自己独特的特点。当然前提是你不能在选配上有所吝啬,向来保时捷的指导价都只能用来参考。

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梦想很美丽,但现实很骨感。在这个20多岁的年龄,我并不知道自己未来会是什么样子,倘若我的条件仅允许拥有一辆车型,我想我会放弃保时捷718而选择保时捷Macan,因为相比于跑车来说,保时捷Macan能够给我更多的空间、实用性。而真实驾驶上,依旧能够给人想要的速度与激情。

最后一句鸡汤送给自己:“愿每个有梦想的人,未来可期!”

(编辑:苗建刚)

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