日前，温州进行城市轨道交通线网规划（2021-2035）招标，以在新一轮国土空间规划背景下，优化温州轨道交通线网规划。
同时，建设中的轨道交通S2线、S3线也消息不断。
其中，S2线实现全线轨通，将于明年通车。近期，不少市民已亲眼目睹S2线上有车辆进行试验。
已局部动工的S3线，则传出向北至于梧田广场站的消息，暂时无法抵达火车站与S1线换乘，也引起不少市民的热议。（相关链接：《温州火车站暂不迁建，S1、S3线换乘落空！影响巨大...》）
从评论中可以看出，大量市民将3条S线称之为“轻轨”。这本该是一个令人啼笑皆非的现象，却在温州成了常态。在市民口头，S线几乎普遍被称之为“轻轨”。
后台留言评论中大量出现的“轻轨”
在开发商的宣传中，大部分资料都将3条S线称之为“轻轨”，出现了各种“轻轨旁”、“轻轨盘”的宣传。
部分开发商宣传中的“轻轨”
不管是口头，还是开发商宣传，都不算正规渠道。更大的问题在于，不少正规渠道也将S线称之为“轻轨”。
在媒体报道中，有时也将温州的S线称之为“轻轨”。一记者曾私下表示，有次发稿前的标题讨论，领导非要用“轻轨”一词，多番解释领导都听不进去，据理力争之下才没在标题是出现“轻轨”。
在日前举行的“温州这十年·乐清”主题新闻发布会，乐清有关部门在提到S2线即将开通时，竟称“属于乐清人的‘轻轨时代’即将到来”。
乐清官方报道中的“轻轨”
连这些政府口径都不规范地将S线称之为“轻轨”，普通市民能不叫错吗？显然，在温州，对轨道交通的称呼，非常混乱。
如果对温州轨道交通S线的线位走向存在质疑，这是正常的，我们也认为存在问题。但是，在不少温州人看来，作为“轻轨”的温州S线，低地铁一等。
知乎网友对温州S线也称之为“轻轨”
02为什么温州的S线不能称之为“轻轨”？
地铁、轻轨、市域铁路等都属于城市轨道交通范畴，即狭义上的轨道交通。
在市民眼中，地铁指“地下铁路”，轻轨指“高架铁路”，这是不规范的。游鸿明一首《地下铁》，更是强化了人们对“地铁在地下”的认知。
S1线瑶溪段
事实上，地铁指在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。轻轨指机车重量、载客量要比一般列车小的轨道交通。由于这些差距，两者的建设审批条件也完全不在一个层面。
因此，地铁的“地”，指的是“地方”，而不是“地下”。轻轨的“轻”，指的是机车重量、载客量，而不是指“高架”。
当然，这过于专业，一般市民确实难以理解、分辨。
其实，去过一二线城市乘坐轨道交通，就会发现一点：地铁到了郊区，一般会钻出地下，以高架形式出现。轻轨到了必要的时候，也可以钻到地下。由老铁路改造的上海地铁3号线，即便经过核心城区，也几乎全程高架。
上海地铁3号线徐家汇段。来源：百度全景
至于温州的3条S线，审批时属于市域铁路，在当时属于国内首创。它指连接都市圈中心城市城区和周边城镇组团，为通勤客流提供快速度、大运量、公交化运输服务的轨道交通系统。
就温州来看，3条S线确实走出了市区，延伸至乐清、瑞安，串联起了原先“散装”的温州各个城区。（相关链接：《客流少，温州S线是“鸡肋”？》）不过，如今地铁走出市区也很正常，上海至江苏昆山都有了跨省地铁。
至于地铁、轻轨、市域铁路的具体区别，各地、各个阶段都存在一些差异，也有一些模糊领域，从列车数据看，大致存在以下区别：
温州的S线采用D型车，国内同样采用D型车的还有北京地铁大兴机场线、北京地铁22号线、广州地铁18号线、广州地铁22号线等，均为连接中心城区与周边城镇的线路，具有市域铁路特征。
从各项数据可以看出，温州的S线比地铁还“重”（载客量受座位数量影响，有调整余地），与轻轨存在很大的区别。就因为大部分路段为高架，却被市民称之为“轻轨”，直接“矮化”两截，实在是哭笑不得。
03那么，S线不叫“轻轨”，该叫什么？
这也是一部分懂得相关知识市民的疑问。当前，温州只开通了1条轨道交通S1线，这一部分市民都直接将其称之为“S1”，那么待明年S2线开通、可以换乘了，整个轨道交通体系，又该被称之为什么？
S1线瓯江口段
按审批的叫法是市域铁路，按车站、列车上的表述是轨道交通。但是，人们口头上喜欢用两个字来称呼，无论“市铁”还是“轨交”，都有些拗口，尤其是用温州话。
其实，在上海、北京、武汉、重庆、南京、大连、长沙、长春等城市，都存在地铁、轻轨、市域铁路等多种制式的轨道交通，一般官方统称为“轨道交通”，但市民往往都称之为“地铁”。在中国台湾地区，轨道交通则统称为“捷运”。
最近，北京市域铁路S1线的上岸站，因为“上岸”一词火了，不少学生纷纷去现场打卡，以期望“上岸”。这是一座高架车站，现场标识、媒体报道也都称之为“地铁站”。
北京S1线上岸站。来源：中国青年报
但是在温州，由于地铁M线一期尚未获批，温州人没有底气叫S线为“地铁”，仅有一部分永强人因S1线永强段为地下段，车站结构与地铁一模一样，从而称之为“地铁”。
由此看来，可能要等地铁M线获批、动工甚至开通后，温州人才能将它们统称为“地铁”。
当前，温州是国内极少数符合地铁建设审批条件却尚未获批的城市。把温州的S线叫作“轻轨”，在外人看来，仿佛温州只符合轻轨的建设审批条件。
那么，用两个字称呼S线，到底该叫什么？目前没有答案，有待集思广益。
04这么看来，温州人口头要把“轻轨”这种错误的叫法改掉，还要一些时间。那么眼下，对于温州的轨道交通，这4点更重要。
第一，持续推动地铁M线一期的报批工作，再难也不能放弃。
第二，尽快解决火车站对S1线、S3线换乘造成的问题，让温州3条S线成环、成网。
第三，提速温州S线各大车站的TOD项目，以确保S线融入城市、走近市民、提升人流，更好地发挥示范效应。
第四，科学谋划城市轨道交通线网规划（2021-2035），像大南门、印象南塘、世纪广场、上江等商业与公共设施较多、人流量较大的地方，要设置地铁站。
S1线惠民路站TOD开发示意图
当然，以目前看，前两点可能难度很大，我们相信有关部门作出了最大的努力，只能继续耐心等待。
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